Fiabilité et problèmes connus · Nissan
Nissan Qashqai : fiabilité et problèmes connus
11 problèmes sourcés pour les véhicules produits à partir de 2012, classés par génération – en distinguant ce que Nissan a lui-même reconnu de ce que la presse spécialisée signale. Choisissez l'année, le carburant et la cylindrée pour voir ceux d'un véhicule précis.
Gratuit · sans inscription · recherché à partir des déclarations des constructeurs et de la presse automobile
Nissan Qashqai : quelle fiabilité ?
Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles, et un chiffre unique serait inventé. Voici ce que nous pouvons sourcer pour les véhicules produits à partir de 2012 :
- Reconnus par Nissan
- 0
- Extensions de garantie, gestes commerciaux et campagnes de service dans nos recherches
- Signalés par la presse
- 11
- Chacun par au moins deux publications indépendantes
Par génération
- Qashqai J12 (3e génération) (depuis 2021)0 reconnu · 8 signalés
- Qashqai J11 (2e génération) (2013–2021)0 reconnu · 9 signalés
- Qashqai J10 (1re génération, y compris Qashqai+2) (2007–2013)0 reconnu · 8 signalés
Les générations récentes ont moins de recul : une liste courte n'est pas un gage de fiabilité.
D'où viennent ces informations : nos recherches s'appuient sur les déclarations des constructeurs et sur la presse automobile, britannique pour la plupart. Une extension de garantie ou un geste commercial décrit ici a pu n'être proposé que dans un autre pays — demandez à un concessionnaire en France s'il s'applique à votre voiture.
Qashqai J12 (3e génération) (depuis 2021)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 2 médiasÉcran, GPS et audio
Fausses alertes au tableau de bord et blocages du système multimédia
Les propriétaires du Qashqai actuel signalent des anomalies logicielles qui font apparaître des voyants d'alerte sans raison — le voyant de pression des pneus en est un exemple connu — ainsi que des blocages du système multimédia NissanConnect. La plupart des cas sont signalés comme résolus rapidement par une mise à jour logicielle sous garantie.
Concerne : Qashqai Mk3 (J12, à partir de 2021)
- Signalé par 5 médiasMoteur
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo essence (H5Ft / HRA2DDT) : 1.2 TCe / 1.2 DIG-T essence turbo : forte consommation d'huile
Le moteur essence turbo 1.2 partagé par Renault, Dacia et Nissan est largement signalé comme gourmand en huile, un défaut attribué à ses segments de piston. Le niveau peut descendre dangereusement bas entre deux entretiens si personne ne le vérifie, et certains moteurs ont dû être remplacés. Vérifiez souvent la jauge — Auto Express conseille de le faire tous les 1 600 à 3 200 km — et conservez les justificatifs de tout appoint d'huile.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur essence turbo 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, environ 2012–2019) : Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 et Pulsar 1.2 DIG-T. La plainte déposée en France concerne les véhicules fabriqués entre 2012 et 2016.
Seule la cylindrée est connue, pas le code moteur. À 1 197 cm³, il s'agit du 1.2 TCe / DIG-T turbo ; l'ancien 1.2 16v atmosphérique de Renault (1 149 cm³) et le 1.2 de Nissan monté sur les Micra et Note sont des moteurs différents.
7 sources
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Signalé par 3 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Nissan 1.2 DIG-T turbo essence (HRA2DDT) : 1.2 DIG-T essence turbo : usure et cliquetis de la chaîne de distribution
Une usure de la chaîne de distribution est signalée sur le moteur essence turbo 1.2 DIG-T de Nissan, perceptible sous forme de cliquetis venant du moteur, souvent à l'accélération. Un niveau d'huile bas — l'autre point faible connu de ce moteur — n'arrange rien. Soyez attentif lors d'un essai, maintenez le niveau d'huile, et faites vérifier rapidement tout nouveau cliquetis avant que la chaîne ne saute une dent.
Concerne : Nissan Qashqai Mk2 (à partir de 2014) et Juke Mk1 (à partir du restylage de 2014) avec le moteur essence turbo 1.2 DIG-T (HRA2DDT), jusqu'à son remplacement par le 1.3 DIG-T en 2019
Seule la cylindrée est connue, pas le moteur précis : à 1 197 cm³, il s'agit du 1.2 DIG-T essence turbo.
- Signalé par 4 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : encrassement du FAP sur les petits trajets
Le filtre à particules du 1.5 dCi est connu pour s'encrasser sur les voitures qui effectuent surtout de courts trajets à faible vitesse, faisant apparaître un voyant d'alerte et coûtant cher si le filtre doit être remplacé. Des régénérations interrompues peuvent aussi faire passer du carburant dans l'huile, dont le niveau monte alors lentement — un signe qui doit alerter. Un trajet régulier sur autoroute aide, mais une voiture surtout utilisée en ville est mieux adaptée à l'essence.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K) et un filtre à particules, y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
Surtout un problème pour les voitures utilisées sur de courts trajets ; un diesel ayant régulièrement effectué de longs parcours y est bien moins exposé.
6 sources
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Signalé par 3 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : pannes de courroie de distribution, parfois avant l'échéance prévue
Le 1.5 dCi utilise une courroie de distribution, et des ruptures de courroie sont signalées — parfois avant l'intervalle officiel de remplacement. Une courroie qui casse peut détruire le moteur. Les intervalles varient selon le modèle et l'année (d'environ quatre ans / 100 000 km à six ans / 140 000 km), et plusieurs sources suggèrent de la remplacer par anticipation. Vérifiez l'historique à la recherche d'un remplacement de la courroie, du galet tendeur et de la pompe à eau.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K), y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
- Signalé par 2 médiasTurbo
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : pannes de turbo
Des pannes de turbo sont signalées sur le 1.5 dCi, parfois à kilométrage relativement faible. Les courts trajets à faible vitesse et le fait de couper le moteur juste après une conduite soutenue sont mis en cause, de même que des vidanges manquées. Un sifflement et une perte de puissance en sont les premiers signes. Des vidanges régulières et un historique d'entretien complet sont la meilleure protection.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K), y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai et Pulsar
- Signalé par 2 médiasTurbo
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.6 dCi diesel (R9M) : 1.6 dCi diesel : pannes de turbo
Des pannes de turbo sont signalées sur le moteur diesel 1.6 dCi du Qashqai, attribuées à des vidanges d'huile et de filtre manquées, à un filtre à particules encrassé ou au fait de couper le moteur alors que le turbo est encore chaud. Les premiers signes sont un sifflement et une perte de puissance ; un turbo défaillant peut aussi faire tourner le moteur de façon irrégulière, l'empêcher de monter au-delà d'environ 2 000 tr/min et provoquer de la fumée à l'accélération. Autocar et Car Mechanics évoquent un coût de remplacement du turbo qui reste modéré en passant par un spécialiste indépendant, mais nettement plus élevé pour une pièce d'origine Nissan.
Concerne : Nissan Qashqai Mk2 (2014–2018) avec le moteur diesel 1.6 dCi (R9M)
6 sources
- Car Mechanics — Buying, Owning & Improving the Nissan X-Trail
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- What Car? — Used Renault Trafic 2014-2019 review – reliability & common problems
- Autocar — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review
- Haynes — Are Renault Trafic vans reliable? (Renault Trafic III common problems)
- What Car? — Renault Trafic review (current)
- Signalé par 2 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 2.0 dCi diesel (M9R) : 2.0 dCi diesel : FAP qui s'encrasse sur les petits trajets
Le filtre à particules du 2.0 dCi diesel peut s'encrasser sur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains, et son remplacement coûte cher. Selon What Car?, le 2.0 y est plus sujet que le 1.5. Un long trajet sur autoroute peut parfois le régénérer.
Concerne : Nissan X-Trail Mk2 (T31, jusqu'en 2014) et Qashqai Mk1 (jusqu'en 2011) avec le 2.0 dCi diesel (M9R)
Qashqai J11 (2e génération) (2013–2021)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 2 médiasÉlectricité
Les capteurs de stationnement se remplissent d'eau et déclenchent de fausses alertes
De l'eau peut s'infiltrer dans les capteurs de stationnement du Qashqai, après quoi ils bipent sans raison ou restent silencieux alors qu'ils devraient alerter. Un capteur défaillant doit généralement être remplacé.
Concerne : Qashqai Mk2 (J11, 2013–2021) avec capteurs de stationnement
Concerne uniquement les véhicules équipés de capteurs de stationnement, une option qui ne peut pas être déterminée à partir de la marque, du modèle et de l'année.
- Signalé par 3 médiasAutre
La climatisation perd son gaz ou le compresseur tombe en panne
La climatisation du Qashqai peut nécessiter une recharge en gaz plus souvent que prévu, et les compresseurs peuvent tomber en panne. La recharge coûte plus cher que sur les anciennes voitures en raison du nouveau réfrigérant, et What Car? indique que le remplacement d'un compresseur revient cher.
Concerne : Qashqai Mk2 (J11, 2013–2021)
- Signalé par 5 médiasMoteur
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo essence (H5Ft / HRA2DDT) : 1.2 TCe / 1.2 DIG-T essence turbo : forte consommation d'huile
Le moteur essence turbo 1.2 partagé par Renault, Dacia et Nissan est largement signalé comme gourmand en huile, un défaut attribué à ses segments de piston. Le niveau peut descendre dangereusement bas entre deux entretiens si personne ne le vérifie, et certains moteurs ont dû être remplacés. Vérifiez souvent la jauge — Auto Express conseille de le faire tous les 1 600 à 3 200 km — et conservez les justificatifs de tout appoint d'huile.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur essence turbo 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, environ 2012–2019) : Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 et Pulsar 1.2 DIG-T. La plainte déposée en France concerne les véhicules fabriqués entre 2012 et 2016.
Seule la cylindrée est connue, pas le code moteur. À 1 197 cm³, il s'agit du 1.2 TCe / DIG-T turbo ; l'ancien 1.2 16v atmosphérique de Renault (1 149 cm³) et le 1.2 de Nissan monté sur les Micra et Note sont des moteurs différents.
7 sources
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Signalé par 3 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Nissan 1.2 DIG-T turbo essence (HRA2DDT) : 1.2 DIG-T essence turbo : usure et cliquetis de la chaîne de distribution
Une usure de la chaîne de distribution est signalée sur le moteur essence turbo 1.2 DIG-T de Nissan, perceptible sous forme de cliquetis venant du moteur, souvent à l'accélération. Un niveau d'huile bas — l'autre point faible connu de ce moteur — n'arrange rien. Soyez attentif lors d'un essai, maintenez le niveau d'huile, et faites vérifier rapidement tout nouveau cliquetis avant que la chaîne ne saute une dent.
Concerne : Nissan Qashqai Mk2 (à partir de 2014) et Juke Mk1 (à partir du restylage de 2014) avec le moteur essence turbo 1.2 DIG-T (HRA2DDT), jusqu'à son remplacement par le 1.3 DIG-T en 2019
Seule la cylindrée est connue, pas le moteur précis : à 1 197 cm³, il s'agit du 1.2 DIG-T essence turbo.
- Signalé par 4 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : encrassement du FAP sur les petits trajets
Le filtre à particules du 1.5 dCi est connu pour s'encrasser sur les voitures qui effectuent surtout de courts trajets à faible vitesse, faisant apparaître un voyant d'alerte et coûtant cher si le filtre doit être remplacé. Des régénérations interrompues peuvent aussi faire passer du carburant dans l'huile, dont le niveau monte alors lentement — un signe qui doit alerter. Un trajet régulier sur autoroute aide, mais une voiture surtout utilisée en ville est mieux adaptée à l'essence.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K) et un filtre à particules, y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
Surtout un problème pour les voitures utilisées sur de courts trajets ; un diesel ayant régulièrement effectué de longs parcours y est bien moins exposé.
6 sources
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Signalé par 3 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : pannes de courroie de distribution, parfois avant l'échéance prévue
Le 1.5 dCi utilise une courroie de distribution, et des ruptures de courroie sont signalées — parfois avant l'intervalle officiel de remplacement. Une courroie qui casse peut détruire le moteur. Les intervalles varient selon le modèle et l'année (d'environ quatre ans / 100 000 km à six ans / 140 000 km), et plusieurs sources suggèrent de la remplacer par anticipation. Vérifiez l'historique à la recherche d'un remplacement de la courroie, du galet tendeur et de la pompe à eau.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K), y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
- Signalé par 2 médiasTurbo
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : pannes de turbo
Des pannes de turbo sont signalées sur le 1.5 dCi, parfois à kilométrage relativement faible. Les courts trajets à faible vitesse et le fait de couper le moteur juste après une conduite soutenue sont mis en cause, de même que des vidanges manquées. Un sifflement et une perte de puissance en sont les premiers signes. Des vidanges régulières et un historique d'entretien complet sont la meilleure protection.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K), y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai et Pulsar
- Signalé par 2 médiasTurbo
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.6 dCi diesel (R9M) : 1.6 dCi diesel : pannes de turbo
Des pannes de turbo sont signalées sur le moteur diesel 1.6 dCi du Qashqai, attribuées à des vidanges d'huile et de filtre manquées, à un filtre à particules encrassé ou au fait de couper le moteur alors que le turbo est encore chaud. Les premiers signes sont un sifflement et une perte de puissance ; un turbo défaillant peut aussi faire tourner le moteur de façon irrégulière, l'empêcher de monter au-delà d'environ 2 000 tr/min et provoquer de la fumée à l'accélération. Autocar et Car Mechanics évoquent un coût de remplacement du turbo qui reste modéré en passant par un spécialiste indépendant, mais nettement plus élevé pour une pièce d'origine Nissan.
Concerne : Nissan Qashqai Mk2 (2014–2018) avec le moteur diesel 1.6 dCi (R9M)
6 sources
- Car Mechanics — Buying, Owning & Improving the Nissan X-Trail
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- What Car? — Used Renault Trafic 2014-2019 review – reliability & common problems
- Autocar — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review
- Haynes — Are Renault Trafic vans reliable? (Renault Trafic III common problems)
- What Car? — Renault Trafic review (current)
- Signalé par 2 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 2.0 dCi diesel (M9R) : 2.0 dCi diesel : FAP qui s'encrasse sur les petits trajets
Le filtre à particules du 2.0 dCi diesel peut s'encrasser sur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains, et son remplacement coûte cher. Selon What Car?, le 2.0 y est plus sujet que le 1.5. Un long trajet sur autoroute peut parfois le régénérer.
Concerne : Nissan X-Trail Mk2 (T31, jusqu'en 2014) et Qashqai Mk1 (jusqu'en 2011) avec le 2.0 dCi diesel (M9R)
Qashqai J10 (1re génération, y compris Qashqai+2) (2007–2013)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 2 médiasSuspension
Bruits de la suspension arrière et défaillance précoce des amortisseurs arrière
Les bruits provenant de la suspension arrière comptent parmi les plaintes les plus fréquentes sur le Qashqai de première génération, de même que des amortisseurs arrière qui lâchent prématurément. Cela concerne surtout les premières voitures, d'avant restylage, et beaucoup ont été changés sous garantie.
Concerne : Qashqai Mk1 (J10, 2007–2013), surtout les premières voitures d'avant restylage
- Signalé par 5 médiasMoteur
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo essence (H5Ft / HRA2DDT) : 1.2 TCe / 1.2 DIG-T essence turbo : forte consommation d'huile
Le moteur essence turbo 1.2 partagé par Renault, Dacia et Nissan est largement signalé comme gourmand en huile, un défaut attribué à ses segments de piston. Le niveau peut descendre dangereusement bas entre deux entretiens si personne ne le vérifie, et certains moteurs ont dû être remplacés. Vérifiez souvent la jauge — Auto Express conseille de le faire tous les 1 600 à 3 200 km — et conservez les justificatifs de tout appoint d'huile.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur essence turbo 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, environ 2012–2019) : Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 et Pulsar 1.2 DIG-T. La plainte déposée en France concerne les véhicules fabriqués entre 2012 et 2016.
Seule la cylindrée est connue, pas le code moteur. À 1 197 cm³, il s'agit du 1.2 TCe / DIG-T turbo ; l'ancien 1.2 16v atmosphérique de Renault (1 149 cm³) et le 1.2 de Nissan monté sur les Micra et Note sont des moteurs différents.
7 sources
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Signalé par 3 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Nissan 1.2 DIG-T turbo essence (HRA2DDT) : 1.2 DIG-T essence turbo : usure et cliquetis de la chaîne de distribution
Une usure de la chaîne de distribution est signalée sur le moteur essence turbo 1.2 DIG-T de Nissan, perceptible sous forme de cliquetis venant du moteur, souvent à l'accélération. Un niveau d'huile bas — l'autre point faible connu de ce moteur — n'arrange rien. Soyez attentif lors d'un essai, maintenez le niveau d'huile, et faites vérifier rapidement tout nouveau cliquetis avant que la chaîne ne saute une dent.
Concerne : Nissan Qashqai Mk2 (à partir de 2014) et Juke Mk1 (à partir du restylage de 2014) avec le moteur essence turbo 1.2 DIG-T (HRA2DDT), jusqu'à son remplacement par le 1.3 DIG-T en 2019
Seule la cylindrée est connue, pas le moteur précis : à 1 197 cm³, il s'agit du 1.2 DIG-T essence turbo.
- Signalé par 4 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : encrassement du FAP sur les petits trajets
Le filtre à particules du 1.5 dCi est connu pour s'encrasser sur les voitures qui effectuent surtout de courts trajets à faible vitesse, faisant apparaître un voyant d'alerte et coûtant cher si le filtre doit être remplacé. Des régénérations interrompues peuvent aussi faire passer du carburant dans l'huile, dont le niveau monte alors lentement — un signe qui doit alerter. Un trajet régulier sur autoroute aide, mais une voiture surtout utilisée en ville est mieux adaptée à l'essence.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K) et un filtre à particules, y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
Surtout un problème pour les voitures utilisées sur de courts trajets ; un diesel ayant régulièrement effectué de longs parcours y est bien moins exposé.
6 sources
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Signalé par 3 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : pannes de courroie de distribution, parfois avant l'échéance prévue
Le 1.5 dCi utilise une courroie de distribution, et des ruptures de courroie sont signalées — parfois avant l'intervalle officiel de remplacement. Une courroie qui casse peut détruire le moteur. Les intervalles varient selon le modèle et l'année (d'environ quatre ans / 100 000 km à six ans / 140 000 km), et plusieurs sources suggèrent de la remplacer par anticipation. Vérifiez l'historique à la recherche d'un remplacement de la courroie, du galet tendeur et de la pompe à eau.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K), y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
- Signalé par 2 médiasTurbo
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : pannes de turbo
Des pannes de turbo sont signalées sur le 1.5 dCi, parfois à kilométrage relativement faible. Les courts trajets à faible vitesse et le fait de couper le moteur juste après une conduite soutenue sont mis en cause, de même que des vidanges manquées. Un sifflement et une perte de puissance en sont les premiers signes. Des vidanges régulières et un historique d'entretien complet sont la meilleure protection.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K), y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai et Pulsar
- Signalé par 2 médiasTurbo
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.6 dCi diesel (R9M) : 1.6 dCi diesel : pannes de turbo
Des pannes de turbo sont signalées sur le moteur diesel 1.6 dCi du Qashqai, attribuées à des vidanges d'huile et de filtre manquées, à un filtre à particules encrassé ou au fait de couper le moteur alors que le turbo est encore chaud. Les premiers signes sont un sifflement et une perte de puissance ; un turbo défaillant peut aussi faire tourner le moteur de façon irrégulière, l'empêcher de monter au-delà d'environ 2 000 tr/min et provoquer de la fumée à l'accélération. Autocar et Car Mechanics évoquent un coût de remplacement du turbo qui reste modéré en passant par un spécialiste indépendant, mais nettement plus élevé pour une pièce d'origine Nissan.
Concerne : Nissan Qashqai Mk2 (2014–2018) avec le moteur diesel 1.6 dCi (R9M)
6 sources
- Car Mechanics — Buying, Owning & Improving the Nissan X-Trail
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- What Car? — Used Renault Trafic 2014-2019 review – reliability & common problems
- Autocar — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review
- Haynes — Are Renault Trafic vans reliable? (Renault Trafic III common problems)
- What Car? — Renault Trafic review (current)
- Signalé par 2 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 2.0 dCi diesel (M9R) : 2.0 dCi diesel : FAP qui s'encrasse sur les petits trajets
Le filtre à particules du 2.0 dCi diesel peut s'encrasser sur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains, et son remplacement coûte cher. Selon What Car?, le 2.0 y est plus sujet que le 1.5. Un long trajet sur autoroute peut parfois le régénérer.
Concerne : Nissan X-Trail Mk2 (T31, jusqu'en 2014) et Qashqai Mk1 (jusqu'en 2011) avec le 2.0 dCi diesel (M9R)
Ces informations décrivent le modèle, pas un véhicule en particulier. Beaucoup de véhicules ne connaissent jamais les problèmes pour lesquels leur modèle est connu. Chaque problème est sourcé ; nous ne retenons un problème signalé que si au moins deux publications indépendantes en parlent.
Nous n'affichons ni les rappels ni les résultats du contrôle technique. Pour savoir si un rappel est ouvert sur un véhicule précis, adressez-vous à un concessionnaire de la marque avec le numéro VIN.
Questions fréquentes
Nissan Qashqai : quelle fiabilité ?
Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles. Pour les véhicules produits à partir de 2012, nous pouvons sourcer 0 problème reconnu par Nissan – par une extension de garantie, un geste commercial ou une campagne de service – et 11 signalés par au moins deux publications indépendantes, listés ci-dessus par génération avec leurs sources. Ceux qui comptent dépendent de la génération et du moteur, et de la réalisation des travaux – ce que montre l'historique d'entretien.
Nissan Qashqai : quels sont les problèmes les plus fréquents ?
Pour les véhicules produits à partir de 2012, au moins deux publications indépendantes signalent notamment : Fausses alertes au tableau de bord et blocages du système multimédia ; 1.2 TCe / 1.2 DIG-T essence turbo : forte consommation d'huile ; 1.2 DIG-T essence turbo : usure et cliquetis de la chaîne de distribution ; 1.5 dCi diesel : encrassement du FAP sur les petits trajets ; 1.5 dCi diesel : pannes de courroie de distribution, parfois avant l'échéance prévue. Ceux qui s'appliquent dépendent de la génération et du moteur – détaillés ci-dessus par génération, avec leurs sources.
Nissan Qashqai : Nissan a-t-il reconnu des problèmes ?
Nous n'avons trouvé ni extension de garantie, ni geste commercial, ni campagne de service par lesquels Nissan aurait reconnu un problème sur ce modèle. Les problèmes signalés ci-dessus viennent de la presse.
Nissan Qashqai : chaque véhicule a-t-il ces problèmes ?
Non. Ces informations décrivent le modèle ; beaucoup de véhicules n'ont jamais ces problèmes, et un véhicule bien entretenu y est moins exposé. Le carnet d'entretien montre si un problème connu a déjà été traité : notre vérification restitue les enregistrements des concessionnaires à partir du numéro VIN – et sans frais si nous ne trouvons rien.
Ce travail a-t-il été effectué sur cette voiture ?
Un problème connu compte beaucoup moins sur une voiture dont les dossiers du concessionnaire montrent qu'il a été résolu. Une vérification de l'historique d'entretien renvoie les dossiers du réseau de concessionnaires du constructeur pour une voiture précise, retrouvée grâce à son VIN — ce qui a été fait, quand et à quel kilométrage — et vous ne payez rien si nous ne trouvons aucun historique.
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