Fiabilité et problèmes connus · Nissan
Nissan Juke : fiabilité et problèmes connus
9 problèmes sourcés pour les véhicules produits à partir de 2012, classés par génération – en distinguant ce que Nissan a lui-même reconnu de ce que la presse spécialisée signale. Choisissez l'année, le carburant et la cylindrée pour voir ceux d'un véhicule précis.
Gratuit · sans inscription · recherché à partir des déclarations des constructeurs et de la presse automobile
Nissan Juke : quelle fiabilité ?
Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles, et un chiffre unique serait inventé. Voici ce que nous pouvons sourcer pour les véhicules produits à partir de 2012 :
- Reconnus par Nissan
- 0
- Extensions de garantie, gestes commerciaux et campagnes de service dans nos recherches
- Signalés par la presse
- 9
- Chacun par au moins deux publications indépendantes
Par génération
- Juke F16 (2e génération) (depuis 2019)0 reconnu · 4 signalés
- Juke F15 (1re génération) (2010–2019)0 reconnu · 9 signalés
Les générations récentes ont moins de recul : une liste courte n'est pas un gage de fiabilité.
D'où viennent ces informations : nos recherches s'appuient sur les déclarations des constructeurs et sur la presse automobile, britannique pour la plupart. Une extension de garantie ou un geste commercial décrit ici a pu n'être proposé que dans un autre pays — demandez à un concessionnaire en France s'il s'applique à votre voiture.
Juke F16 (2e génération) (depuis 2019)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 5 médiasMoteur
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo essence (H5Ft / HRA2DDT) : 1.2 TCe / 1.2 DIG-T essence turbo : forte consommation d'huile
Le moteur essence turbo 1.2 partagé par Renault, Dacia et Nissan est largement signalé comme gourmand en huile, un défaut attribué à ses segments de piston. Le niveau peut descendre dangereusement bas entre deux entretiens si personne ne le vérifie, et certains moteurs ont dû être remplacés. Vérifiez souvent la jauge — Auto Express conseille de le faire tous les 1 600 à 3 200 km — et conservez les justificatifs de tout appoint d'huile.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur essence turbo 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, environ 2012–2019) : Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 et Pulsar 1.2 DIG-T. La plainte déposée en France concerne les véhicules fabriqués entre 2012 et 2016.
Seule la cylindrée est connue, pas le code moteur. À 1 197 cm³, il s'agit du 1.2 TCe / DIG-T turbo ; l'ancien 1.2 16v atmosphérique de Renault (1 149 cm³) et le 1.2 de Nissan monté sur les Micra et Note sont des moteurs différents.
7 sources
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Signalé par 3 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Nissan 1.2 DIG-T turbo essence (HRA2DDT) : 1.2 DIG-T essence turbo : usure et cliquetis de la chaîne de distribution
Une usure de la chaîne de distribution est signalée sur le moteur essence turbo 1.2 DIG-T de Nissan, perceptible sous forme de cliquetis venant du moteur, souvent à l'accélération. Un niveau d'huile bas — l'autre point faible connu de ce moteur — n'arrange rien. Soyez attentif lors d'un essai, maintenez le niveau d'huile, et faites vérifier rapidement tout nouveau cliquetis avant que la chaîne ne saute une dent.
Concerne : Nissan Qashqai Mk2 (à partir de 2014) et Juke Mk1 (à partir du restylage de 2014) avec le moteur essence turbo 1.2 DIG-T (HRA2DDT), jusqu'à son remplacement par le 1.3 DIG-T en 2019
Seule la cylindrée est connue, pas le moteur précis : à 1 197 cm³, il s'agit du 1.2 DIG-T essence turbo.
- Signalé par 4 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : encrassement du FAP sur les petits trajets
Le filtre à particules du 1.5 dCi est connu pour s'encrasser sur les voitures qui effectuent surtout de courts trajets à faible vitesse, faisant apparaître un voyant d'alerte et coûtant cher si le filtre doit être remplacé. Des régénérations interrompues peuvent aussi faire passer du carburant dans l'huile, dont le niveau monte alors lentement — un signe qui doit alerter. Un trajet régulier sur autoroute aide, mais une voiture surtout utilisée en ville est mieux adaptée à l'essence.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K) et un filtre à particules, y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
Surtout un problème pour les voitures utilisées sur de courts trajets ; un diesel ayant régulièrement effectué de longs parcours y est bien moins exposé.
6 sources
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Signalé par 3 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : pannes de courroie de distribution, parfois avant l'échéance prévue
Le 1.5 dCi utilise une courroie de distribution, et des ruptures de courroie sont signalées — parfois avant l'intervalle officiel de remplacement. Une courroie qui casse peut détruire le moteur. Les intervalles varient selon le modèle et l'année (d'environ quatre ans / 100 000 km à six ans / 140 000 km), et plusieurs sources suggèrent de la remplacer par anticipation. Vérifiez l'historique à la recherche d'un remplacement de la courroie, du galet tendeur et de la pompe à eau.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K), y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
Juke F15 (1re génération) (2010–2019)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 3 médiasBoîte de vitesses
Boîte automatique CVT : à-coups et pannes de boîte de vitesses
La boîte automatique CVT (Xtronic) du premier Juke a une réputation de fiabilité médiocre, surtout avant sa révision de 2014. Les réparations sont rarement possibles, une boîte en panne signifie donc généralement un remplacement complet ; Nissan a parfois participé au coût. Des à-coups, des voyants d'alerte ou des bruits inhabituels en sont les signes, et des vidanges régulières de l'huile de boîte sont ce que recommandent propriétaires et spécialistes.
Concerne : Juke Mk1 (2010–2019) essence avec boîte automatique CVT (Xtronic), y compris tous les Juke 4x4
La boîte de vitesses ne peut pas être déterminée à partir de la marque, du modèle et de l'année ; cet avertissement s'affiche donc pour toutes les Juke Mk1 essence, alors qu'il ne concerne que la boîte automatique CVT.
- Signalé par 2 médiasTurbo
Problèmes de turbocompresseur sur les versions essence turbo et diesel
Des pannes de turbo sont signalées sur les moteurs turbocompressés du premier Juke. Sur le 1.6 DIG-T, une réponse lente peut indiquer un manque de lubrification du turbo, et sa tuyauterie ainsi que la commande de wastegate posent aussi problème. Des vidanges régulières sont le conseil donné pour l'éviter.
Concerne : Juke Mk1 (2010–2019) avec un moteur turbo — 1.6 DIG-T (y compris Nismo), 1.2 DIG-T ou 1.5 dCi diesel
La version 1.6 essence atmosphérique n'est pas concernée — la cylindrée est connue mais pas le fait qu'il s'agisse d'un turbo, vérifiez donc le badge (1.6 DIG-T, Nismo, DIG-T ou dCi).
- Signalé par 2 médiasAutre
La climatisation peut cesser de souffler froid
La climatisation du premier Juke est connue pour tomber en panne. Deux causes sont signalées : le tuyau menant à la pompe de climatisation peut se cisailler, et le réfrigérant peut fuir du condenseur, exposé à l'avant de la voiture. Auto Express indique que la remise en état peut coûter cher.
Concerne : Juke Mk1 (F15, 2010–2019)
- Signalé par 2 médiasCarrosserie et corrosion
Rouille sur les points d'ancrage de suspension, les bas de caisse et les berceaux
Les premiers Juke de première génération montrent des traces de rouille. Les points à vérifier sont les points d'ancrage de la suspension avant sous le capot, les bas de caisse, les berceaux avant et arrière et le pourtour de la base du pare-brise. Une corrosion importante des berceaux renchérit les interventions sur la suspension, car les boulons grippent.
Concerne : Juke Mk1 (F15, 2010–2019), en commençant par les voitures les plus anciennes
- Signalé par 2 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Nissan 1.6 DIG-T turbo essence (MR16DDT) : 1.6 DIG-T essence turbo : la chaîne de distribution peut s'allonger
La chaîne de distribution du 1.6 DIG-T essence turbo (y compris sur la Juke Nismo) est connue pour s'allonger à kilométrage élevé. Un léger cliquetis est le signe avant-coureur ; une fois qu'il devient audible et marqué, des dégâts supplémentaires ont peut-être déjà eu lieu. Cherchez une preuve de remplacement de chaîne sur une voiture à fort kilométrage.
Concerne : Juke Mk1 (2010–2019) 1.6 DIG-T et Nismo essence (MR16DDT)
- Signalé par 5 médiasMoteur
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo essence (H5Ft / HRA2DDT) : 1.2 TCe / 1.2 DIG-T essence turbo : forte consommation d'huile
Le moteur essence turbo 1.2 partagé par Renault, Dacia et Nissan est largement signalé comme gourmand en huile, un défaut attribué à ses segments de piston. Le niveau peut descendre dangereusement bas entre deux entretiens si personne ne le vérifie, et certains moteurs ont dû être remplacés. Vérifiez souvent la jauge — Auto Express conseille de le faire tous les 1 600 à 3 200 km — et conservez les justificatifs de tout appoint d'huile.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur essence turbo 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, environ 2012–2019) : Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 et Pulsar 1.2 DIG-T. La plainte déposée en France concerne les véhicules fabriqués entre 2012 et 2016.
Seule la cylindrée est connue, pas le code moteur. À 1 197 cm³, il s'agit du 1.2 TCe / DIG-T turbo ; l'ancien 1.2 16v atmosphérique de Renault (1 149 cm³) et le 1.2 de Nissan monté sur les Micra et Note sont des moteurs différents.
7 sources
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Signalé par 3 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Nissan 1.2 DIG-T turbo essence (HRA2DDT) : 1.2 DIG-T essence turbo : usure et cliquetis de la chaîne de distribution
Une usure de la chaîne de distribution est signalée sur le moteur essence turbo 1.2 DIG-T de Nissan, perceptible sous forme de cliquetis venant du moteur, souvent à l'accélération. Un niveau d'huile bas — l'autre point faible connu de ce moteur — n'arrange rien. Soyez attentif lors d'un essai, maintenez le niveau d'huile, et faites vérifier rapidement tout nouveau cliquetis avant que la chaîne ne saute une dent.
Concerne : Nissan Qashqai Mk2 (à partir de 2014) et Juke Mk1 (à partir du restylage de 2014) avec le moteur essence turbo 1.2 DIG-T (HRA2DDT), jusqu'à son remplacement par le 1.3 DIG-T en 2019
Seule la cylindrée est connue, pas le moteur précis : à 1 197 cm³, il s'agit du 1.2 DIG-T essence turbo.
- Signalé par 4 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : encrassement du FAP sur les petits trajets
Le filtre à particules du 1.5 dCi est connu pour s'encrasser sur les voitures qui effectuent surtout de courts trajets à faible vitesse, faisant apparaître un voyant d'alerte et coûtant cher si le filtre doit être remplacé. Des régénérations interrompues peuvent aussi faire passer du carburant dans l'huile, dont le niveau monte alors lentement — un signe qui doit alerter. Un trajet régulier sur autoroute aide, mais une voiture surtout utilisée en ville est mieux adaptée à l'essence.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K) et un filtre à particules, y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
Surtout un problème pour les voitures utilisées sur de courts trajets ; un diesel ayant régulièrement effectué de longs parcours y est bien moins exposé.
6 sources
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Signalé par 3 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : pannes de courroie de distribution, parfois avant l'échéance prévue
Le 1.5 dCi utilise une courroie de distribution, et des ruptures de courroie sont signalées — parfois avant l'intervalle officiel de remplacement. Une courroie qui casse peut détruire le moteur. Les intervalles varient selon le modèle et l'année (d'environ quatre ans / 100 000 km à six ans / 140 000 km), et plusieurs sources suggèrent de la remplacer par anticipation. Vérifiez l'historique à la recherche d'un remplacement de la courroie, du galet tendeur et de la pompe à eau.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K), y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
Ces informations décrivent le modèle, pas un véhicule en particulier. Beaucoup de véhicules ne connaissent jamais les problèmes pour lesquels leur modèle est connu. Chaque problème est sourcé ; nous ne retenons un problème signalé que si au moins deux publications indépendantes en parlent.
Nous n'affichons ni les rappels ni les résultats du contrôle technique. Pour savoir si un rappel est ouvert sur un véhicule précis, adressez-vous à un concessionnaire de la marque avec le numéro VIN.
Questions fréquentes
Nissan Juke : quelle fiabilité ?
Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles. Pour les véhicules produits à partir de 2012, nous pouvons sourcer 0 problème reconnu par Nissan – par une extension de garantie, un geste commercial ou une campagne de service – et 9 signalés par au moins deux publications indépendantes, listés ci-dessus par génération avec leurs sources. Ceux qui comptent dépendent de la génération et du moteur, et de la réalisation des travaux – ce que montre l'historique d'entretien.
Nissan Juke : quels sont les problèmes les plus fréquents ?
Pour les véhicules produits à partir de 2012, au moins deux publications indépendantes signalent notamment : 1.2 TCe / 1.2 DIG-T essence turbo : forte consommation d'huile ; 1.2 DIG-T essence turbo : usure et cliquetis de la chaîne de distribution ; 1.5 dCi diesel : encrassement du FAP sur les petits trajets ; 1.5 dCi diesel : pannes de courroie de distribution, parfois avant l'échéance prévue ; Boîte automatique CVT : à-coups et pannes de boîte de vitesses. Ceux qui s'appliquent dépendent de la génération et du moteur – détaillés ci-dessus par génération, avec leurs sources.
Nissan Juke : Nissan a-t-il reconnu des problèmes ?
Nous n'avons trouvé ni extension de garantie, ni geste commercial, ni campagne de service par lesquels Nissan aurait reconnu un problème sur ce modèle. Les problèmes signalés ci-dessus viennent de la presse.
Nissan Juke : chaque véhicule a-t-il ces problèmes ?
Non. Ces informations décrivent le modèle ; beaucoup de véhicules n'ont jamais ces problèmes, et un véhicule bien entretenu y est moins exposé. Le carnet d'entretien montre si un problème connu a déjà été traité : notre vérification restitue les enregistrements des concessionnaires à partir du numéro VIN – et sans frais si nous ne trouvons rien.
Ce travail a-t-il été effectué sur cette voiture ?
Un problème connu compte beaucoup moins sur une voiture dont les dossiers du concessionnaire montrent qu'il a été résolu. Une vérification de l'historique d'entretien renvoie les dossiers du réseau de concessionnaires du constructeur pour une voiture précise, retrouvée grâce à son VIN — ce qui a été fait, quand et à quel kilométrage — et vous ne payez rien si nous ne trouvons aucun historique.
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