Fiabilité et problèmes connus · Renault
Renault Clio : fiabilité et problèmes connus
9 problèmes sourcés pour les véhicules produits à partir de 2012, classés par génération – en distinguant ce que Renault a lui-même reconnu de ce que la presse spécialisée signale. Choisissez l'année, le carburant et la cylindrée pour voir ceux d'un véhicule précis.
Gratuit · sans inscription · recherché à partir des déclarations des constructeurs et de la presse automobile
Renault Clio : quelle fiabilité ?
Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles, et un chiffre unique serait inventé. Voici ce que nous pouvons sourcer pour les véhicules produits à partir de 2012 :
- Reconnus par Renault
- 0
- Extensions de garantie, gestes commerciaux et campagnes de service dans nos recherches
- Signalés par la presse
- 9
- Chacun par au moins deux publications indépendantes
Par génération
- Clio 5 (y compris E-Tech hybride) (depuis 2019)0 reconnu · 5 signalés
- Clio 4 (2012–2019)0 reconnu · 8 signalés
Les générations récentes ont moins de recul : une liste courte n'est pas un gage de fiabilité.
D'où viennent ces informations : nos recherches s'appuient sur les déclarations des constructeurs et sur la presse automobile, britannique pour la plupart. Une extension de garantie ou un geste commercial décrit ici a pu n'être proposé que dans un autre pays — demandez à un concessionnaire en France s'il s'applique à votre voiture.
Clio 5 (y compris E-Tech hybride) (depuis 2019)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 5 médiasMoteur
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo essence (H5Ft / HRA2DDT) : 1.2 TCe / 1.2 DIG-T essence turbo : forte consommation d'huile
Le moteur essence turbo 1.2 partagé par Renault, Dacia et Nissan est largement signalé comme gourmand en huile, un défaut attribué à ses segments de piston. Le niveau peut descendre dangereusement bas entre deux entretiens si personne ne le vérifie, et certains moteurs ont dû être remplacés. Vérifiez souvent la jauge — Auto Express conseille de le faire tous les 1 600 à 3 200 km — et conservez les justificatifs de tout appoint d'huile.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur essence turbo 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, environ 2012–2019) : Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 et Pulsar 1.2 DIG-T. La plainte déposée en France concerne les véhicules fabriqués entre 2012 et 2016.
Seule la cylindrée est connue, pas le code moteur. À 1 197 cm³, il s'agit du 1.2 TCe / DIG-T turbo ; l'ancien 1.2 16v atmosphérique de Renault (1 149 cm³) et le 1.2 de Nissan monté sur les Micra et Note sont des moteurs différents.
7 sources
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Signalé par 4 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : encrassement du FAP sur les petits trajets
Le filtre à particules du 1.5 dCi est connu pour s'encrasser sur les voitures qui effectuent surtout de courts trajets à faible vitesse, faisant apparaître un voyant d'alerte et coûtant cher si le filtre doit être remplacé. Des régénérations interrompues peuvent aussi faire passer du carburant dans l'huile, dont le niveau monte alors lentement — un signe qui doit alerter. Un trajet régulier sur autoroute aide, mais une voiture surtout utilisée en ville est mieux adaptée à l'essence.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K) et un filtre à particules, y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
Surtout un problème pour les voitures utilisées sur de courts trajets ; un diesel ayant régulièrement effectué de longs parcours y est bien moins exposé.
6 sources
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Signalé par 3 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : pannes de courroie de distribution, parfois avant l'échéance prévue
Le 1.5 dCi utilise une courroie de distribution, et des ruptures de courroie sont signalées — parfois avant l'intervalle officiel de remplacement. Une courroie qui casse peut détruire le moteur. Les intervalles varient selon le modèle et l'année (d'environ quatre ans / 100 000 km à six ans / 140 000 km), et plusieurs sources suggèrent de la remplacer par anticipation. Vérifiez l'historique à la recherche d'un remplacement de la courroie, du galet tendeur et de la pompe à eau.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K), y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
- Signalé par 2 médiasTurbo
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : pannes de turbo
Des pannes de turbo sont signalées sur le 1.5 dCi, parfois à kilométrage relativement faible. Les courts trajets à faible vitesse et le fait de couper le moteur juste après une conduite soutenue sont mis en cause, de même que des vidanges manquées. Un sifflement et une perte de puissance en sont les premiers signes. Des vidanges régulières et un historique d'entretien complet sont la meilleure protection.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K), y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai et Pulsar
- Signalé par 2 médiasHybride et électrique
Si elle est équipée du moteur Renault 1.6 E-Tech hybride classique (H4M) : Hybride intégral E-Tech : pannes électriques
Les propriétaires interrogés dans l'enquête de fiabilité de What Car? ont signalé des problèmes électriques sur la Clio, en particulier les versions hybrides E-Tech, nécessitant souvent un passage chez le concessionnaire. L'enquête de la RAC auprès des propriétaires de Clio E-Tech hybride a également révélé des pannes électriques, des essuie-glaces aux voitures qui ne démarrent pas. Aucune des deux ne décrit la panne répétée d'une pièce précise, traitez donc cela comme une raison de vérifier l'historique du concessionnaire de la voiture.
Concerne : Renault Clio Mk5 E-Tech hybride intégral (commercialisée depuis mai 2020)
Ne concerne que la version hybride E-Tech ; elle est enregistrée comme un hybride essence de 1 598 cm³.
Clio 4 (2012–2019)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 2 médiasMoteur
Les bobines d'allumage tombent en panne, provoquant des ratés et un fonctionnement irrégulier
Une bobine d'allumage défaillante fait caler, rater et tourner irrégulièrement le moteur, et sur la Clio Mk4 essence, c'est un défaut bien connu. Les bobines se trouvent sur le dessus du moteur et sont peu coûteuses, de sorte qu'un raté d'allumage est en général une réparation bon marché.
Concerne : Clio Mk4 (2012–2019) essence ; Parkers cite le 1.2 litre
Parkers associe ce défaut au moteur essence 1.2 litre ; Auto Express ne précise pas de moteur. Le « 1.2 » de la Clio regroupe à la fois le 1.2 16v atmosphérique et le 1.2 TCe 120 turbo, cet avertissement s'affiche donc pour toutes les Clio Mk4 essence.
- Signalé par 2 médiasÉlectricité
Anomalies électriques : essuie-glaces, afficheur du tableau de bord, vitres, écran tactile
Des pannes électriques intermittentes comptent parmi les plaintes les plus fréquentes sur cette Clio — les essuie-glaces, l'afficheur numérique du tableau de bord, les lève-vitres électriques et l'écran tactile sont les suspects habituels. Lors d'un essai, actionnez chaque commande et surveillez les voyants d'alerte.
Concerne : Clio Mk4 (2012–2019)
- Signalé par 2 médiasÉlectricité
Les capteurs de pression des pneus tombent en panne et doivent être remplacés
Les capteurs de pression des pneus montés sur les roues de cette Clio ne sont pas très robustes, et un capteur défaillant ne peut qu'être remplacé. Sur les voitures immatriculées à partir de 2012, un capteur de pression des pneus défectueux peut entraîner un échec au contrôle technique.
Concerne : Clio Mk4 (2012–2019)
- Signalé par 5 médiasMoteur
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo essence (H5Ft / HRA2DDT) : 1.2 TCe / 1.2 DIG-T essence turbo : forte consommation d'huile
Le moteur essence turbo 1.2 partagé par Renault, Dacia et Nissan est largement signalé comme gourmand en huile, un défaut attribué à ses segments de piston. Le niveau peut descendre dangereusement bas entre deux entretiens si personne ne le vérifie, et certains moteurs ont dû être remplacés. Vérifiez souvent la jauge — Auto Express conseille de le faire tous les 1 600 à 3 200 km — et conservez les justificatifs de tout appoint d'huile.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur essence turbo 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, environ 2012–2019) : Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 et Pulsar 1.2 DIG-T. La plainte déposée en France concerne les véhicules fabriqués entre 2012 et 2016.
Seule la cylindrée est connue, pas le code moteur. À 1 197 cm³, il s'agit du 1.2 TCe / DIG-T turbo ; l'ancien 1.2 16v atmosphérique de Renault (1 149 cm³) et le 1.2 de Nissan monté sur les Micra et Note sont des moteurs différents.
7 sources
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Signalé par 4 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : encrassement du FAP sur les petits trajets
Le filtre à particules du 1.5 dCi est connu pour s'encrasser sur les voitures qui effectuent surtout de courts trajets à faible vitesse, faisant apparaître un voyant d'alerte et coûtant cher si le filtre doit être remplacé. Des régénérations interrompues peuvent aussi faire passer du carburant dans l'huile, dont le niveau monte alors lentement — un signe qui doit alerter. Un trajet régulier sur autoroute aide, mais une voiture surtout utilisée en ville est mieux adaptée à l'essence.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K) et un filtre à particules, y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
Surtout un problème pour les voitures utilisées sur de courts trajets ; un diesel ayant régulièrement effectué de longs parcours y est bien moins exposé.
6 sources
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Signalé par 3 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : pannes de courroie de distribution, parfois avant l'échéance prévue
Le 1.5 dCi utilise une courroie de distribution, et des ruptures de courroie sont signalées — parfois avant l'intervalle officiel de remplacement. Une courroie qui casse peut détruire le moteur. Les intervalles varient selon le modèle et l'année (d'environ quatre ans / 100 000 km à six ans / 140 000 km), et plusieurs sources suggèrent de la remplacer par anticipation. Vérifiez l'historique à la recherche d'un remplacement de la courroie, du galet tendeur et de la pompe à eau.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K), y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai et Pulsar
- Signalé par 2 médiasTurbo
Si elle est équipée du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi diesel (K9K) : 1.5 dCi diesel : pannes de turbo
Des pannes de turbo sont signalées sur le 1.5 dCi, parfois à kilométrage relativement faible. Les courts trajets à faible vitesse et le fait de couper le moteur juste après une conduite soutenue sont mis en cause, de même que des vidanges manquées. Un sifflement et une perte de puissance en sont les premiers signes. Des vidanges régulières et un historique d'entretien complet sont la meilleure protection.
Concerne : Renault, Dacia et Nissan avec le moteur diesel 1.5 dCi (K9K), y compris Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai et Pulsar
- Signalé par 2 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur Renault 0.9 TCe turbo essence (H4Bt) : 0.9 TCe turbo essence : tendeur de chaîne de distribution défaillant sur les voitures de 2014
Sur certains moteurs 0.9 TCe 90 immatriculés en 2014, le tendeur de chaîne de distribution a lâché, laissant la chaîne frotter contre l'intérieur du carter. C'est une panne potentiellement grave : un cliquetis moteur sur l'une de ces voitures doit être contrôlé rapidement.
Concerne : Renault Clio Mk4 avec le 0.9 TCe 90 turbo essence (H4Bt), immatriculées en 2014
Ces informations décrivent le modèle, pas un véhicule en particulier. Beaucoup de véhicules ne connaissent jamais les problèmes pour lesquels leur modèle est connu. Chaque problème est sourcé ; nous ne retenons un problème signalé que si au moins deux publications indépendantes en parlent.
Nous n'affichons ni les rappels ni les résultats du contrôle technique. Pour savoir si un rappel est ouvert sur un véhicule précis, adressez-vous à un concessionnaire de la marque avec le numéro VIN.
Questions fréquentes
Renault Clio : quelle fiabilité ?
Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles. Pour les véhicules produits à partir de 2012, nous pouvons sourcer 0 problème reconnu par Renault – par une extension de garantie, un geste commercial ou une campagne de service – et 9 signalés par au moins deux publications indépendantes, listés ci-dessus par génération avec leurs sources. Ceux qui comptent dépendent de la génération et du moteur, et de la réalisation des travaux – ce que montre l'historique d'entretien.
Renault Clio : quels sont les problèmes les plus fréquents ?
Pour les véhicules produits à partir de 2012, au moins deux publications indépendantes signalent notamment : 1.2 TCe / 1.2 DIG-T essence turbo : forte consommation d'huile ; 1.5 dCi diesel : encrassement du FAP sur les petits trajets ; 1.5 dCi diesel : pannes de courroie de distribution, parfois avant l'échéance prévue ; 1.5 dCi diesel : pannes de turbo ; Hybride intégral E-Tech : pannes électriques. Ceux qui s'appliquent dépendent de la génération et du moteur – détaillés ci-dessus par génération, avec leurs sources.
Renault Clio : Renault a-t-il reconnu des problèmes ?
Nous n'avons trouvé ni extension de garantie, ni geste commercial, ni campagne de service par lesquels Renault aurait reconnu un problème sur ce modèle. Les problèmes signalés ci-dessus viennent de la presse.
Renault Clio : chaque véhicule a-t-il ces problèmes ?
Non. Ces informations décrivent le modèle ; beaucoup de véhicules n'ont jamais ces problèmes, et un véhicule bien entretenu y est moins exposé. Le carnet d'entretien montre si un problème connu a déjà été traité : notre vérification restitue les enregistrements des concessionnaires à partir du numéro VIN – et sans frais si nous ne trouvons rien.
Ce travail a-t-il été effectué sur cette voiture ?
Un problème connu compte beaucoup moins sur une voiture dont les dossiers du concessionnaire montrent qu'il a été résolu. Une vérification de l'historique d'entretien renvoie les dossiers du réseau de concessionnaires du constructeur pour une voiture précise, retrouvée grâce à son VIN — ce qui a été fait, quand et à quel kilométrage — et vous ne payez rien si nous ne trouvons aucun historique.
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