Fiabilité et problèmes connus · BMW

BMW Série 1 : fiabilité et problèmes connus

8 problèmes sourcés pour les véhicules produits à partir de 2012, classés par génération – en distinguant ce que BMW a lui-même reconnu de ce que la presse spécialisée signale. Choisissez l'année, le carburant et la cylindrée pour voir ceux d'un véhicule précis.

Gratuit · sans inscription · recherché à partir des déclarations des constructeurs et de la presse automobile

BMW Série 1 : quelle fiabilité ?

Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles, et un chiffre unique serait inventé. Voici ce que nous pouvons sourcer pour les véhicules produits à partir de 2012 :

Reconnus par BMW
0
Extensions de garantie, gestes commerciaux et campagnes de service dans nos recherches
Signalés par la presse
8
Chacun par au moins deux publications indépendantes

Par génération

Les générations récentes ont moins de recul : une liste courte n'est pas un gage de fiabilité.

D'où viennent ces informations : nos recherches s'appuient sur les déclarations des constructeurs et sur la presse automobile, britannique pour la plupart. Une extension de garantie ou un geste commercial décrit ici a pu n'être proposé que dans un autre pays — demandez à un concessionnaire en France s'il s'applique à votre voiture.

Série 1 (F70) (depuis 2024)

Reconnus par le constructeur

Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.

Aucun répertorié pour ce modèle.

Signalés par les propriétaires et la presse automobile

Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.

  • Signalé par 2 médiasRefroidissement

    Si elle est équipée du moteur BMW B58 3.0 turbo essence : Essence turbo 3.0 (B58) : fuites de liquide de refroidissement, souvent au boîtier de filtre à huile

    Le six-cylindres turbo essence B58 a la réputation de perdre lentement son liquide de refroidissement. Le boîtier de filtre à huile, qui porte aussi l'échangeur huile/liquide de refroidissement, peut fuir à la fois le liquide et l'huile ; des fuites sont également signalées au niveau de la pompe à eau, et sur certaines voitures la perte vient simplement du bouchon du vase d'expansion. Vérifiez régulièrement le niveau de liquide de refroidissement — le voyant de niveau bas peut mettre du temps à s'allumer.

    Concerne : BMW équipées du six-cylindres turbo essence 3.0 (B58), construites à partir de 2015 : M140i, M240i, 340i/M340i, 440i/M440i, 540i, 640i GT, 740i, 840i, X3/X4 M40i, X5/X6/X7 40i et Z4 M40i, hybrides rechargeables six cylindres comprises

    4 sources
  • Signalé par 2 médiasMoteur

    Si elle est équipée du moteur BMW/MINI B48 2.0 turbo essence : Essence turbo 2.0 (B48) : le boîtier de filtre à huile peut se fissurer et fuir

    Sur le quatre-cylindres turbo essence B48, le boîtier de filtre à huile en plastique, qui véhicule aussi du liquide de refroidissement, peut se fissurer ou fuir à kilométrage élevé, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement, ou les deux ; dans le pire des cas, les deux liquides se mélangent. Sur les MINI, il se démonte par le dessous du moteur, ce qui alourdit la facture de main-d'œuvre.

    Concerne : BMW et MINI équipées du quatre-cylindres turbo essence 2.0 (B48), construites à partir de 2014 — par exemple BMW 120i, 220i, 320i/330i, 420i/430i, 520i/530i, X1/X2/X3 20i, Z4 sDrive20i/30i ; MINI Cooper S et John Cooper Works

    3 sources

Série 1 (F40) (2019–2024)

Reconnus par le constructeur

Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.

Aucun répertorié pour ce modèle.

Signalés par les propriétaires et la presse automobile

Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.

  • Signalé par 2 médiasRefroidissement

    Si elle est équipée du moteur BMW B58 3.0 turbo essence : Essence turbo 3.0 (B58) : fuites de liquide de refroidissement, souvent au boîtier de filtre à huile

    Le six-cylindres turbo essence B58 a la réputation de perdre lentement son liquide de refroidissement. Le boîtier de filtre à huile, qui porte aussi l'échangeur huile/liquide de refroidissement, peut fuir à la fois le liquide et l'huile ; des fuites sont également signalées au niveau de la pompe à eau, et sur certaines voitures la perte vient simplement du bouchon du vase d'expansion. Vérifiez régulièrement le niveau de liquide de refroidissement — le voyant de niveau bas peut mettre du temps à s'allumer.

    Concerne : BMW équipées du six-cylindres turbo essence 3.0 (B58), construites à partir de 2015 : M140i, M240i, 340i/M340i, 440i/M440i, 540i, 640i GT, 740i, 840i, X3/X4 M40i, X5/X6/X7 40i et Z4 M40i, hybrides rechargeables six cylindres comprises

    4 sources
  • Signalé par 2 médiasMoteur

    Si elle est équipée du moteur BMW/MINI B48 2.0 turbo essence : Essence turbo 2.0 (B48) : le boîtier de filtre à huile peut se fissurer et fuir

    Sur le quatre-cylindres turbo essence B48, le boîtier de filtre à huile en plastique, qui véhicule aussi du liquide de refroidissement, peut se fissurer ou fuir à kilométrage élevé, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement, ou les deux ; dans le pire des cas, les deux liquides se mélangent. Sur les MINI, il se démonte par le dessous du moteur, ce qui alourdit la facture de main-d'œuvre.

    Concerne : BMW et MINI équipées du quatre-cylindres turbo essence 2.0 (B48), construites à partir de 2014 — par exemple BMW 120i, 220i, 320i/330i, 420i/430i, 520i/530i, X1/X2/X3 20i, Z4 sDrive20i/30i ; MINI Cooper S et John Cooper Works

    3 sources

Série 1 (F20/F21) (2011–2019)

Reconnus par le constructeur

Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.

Aucun répertorié pour ce modèle.

Signalés par les propriétaires et la presse automobile

Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.

Ces informations décrivent le modèle, pas un véhicule en particulier. Beaucoup de véhicules ne connaissent jamais les problèmes pour lesquels leur modèle est connu. Chaque problème est sourcé ; nous ne retenons un problème signalé que si au moins deux publications indépendantes en parlent.

Nous n'affichons ni les rappels ni les résultats du contrôle technique. Pour savoir si un rappel est ouvert sur un véhicule précis, adressez-vous à un concessionnaire de la marque avec le numéro VIN.

Questions fréquentes

BMW Série 1 : quelle fiabilité ?

Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles. Pour les véhicules produits à partir de 2012, nous pouvons sourcer 0 problème reconnu par BMW – par une extension de garantie, un geste commercial ou une campagne de service – et 8 signalés par au moins deux publications indépendantes, listés ci-dessus par génération avec leurs sources. Ceux qui comptent dépendent de la génération et du moteur, et de la réalisation des travaux – ce que montre l'historique d'entretien.

BMW Série 1 : quels sont les problèmes les plus fréquents ?

Pour les véhicules produits à partir de 2012, au moins deux publications indépendantes signalent notamment : Essence turbo 3.0 (B58) : fuites de liquide de refroidissement, souvent au boîtier de filtre à huile ; Essence turbo 2.0 (B48) : le boîtier de filtre à huile peut se fissurer et fuir ; Bruits de cognement provenant de la suspension ou de la crémaillère de direction ; Des drains bouchés peuvent laisser l'eau s'infiltrer dans l'électronique ; Buée à l'intérieur des phares et des feux arrière. Ceux qui s'appliquent dépendent de la génération et du moteur – détaillés ci-dessus par génération, avec leurs sources.

BMW Série 1 : BMW a-t-il reconnu des problèmes ?

Nous n'avons trouvé ni extension de garantie, ni geste commercial, ni campagne de service par lesquels BMW aurait reconnu un problème sur ce modèle. Les problèmes signalés ci-dessus viennent de la presse.

BMW Série 1 : chaque véhicule a-t-il ces problèmes ?

Non. Ces informations décrivent le modèle ; beaucoup de véhicules n'ont jamais ces problèmes, et un véhicule bien entretenu y est moins exposé. Le carnet d'entretien montre si un problème connu a déjà été traité : notre vérification restitue les enregistrements des concessionnaires à partir du numéro VIN – et sans frais si nous ne trouvons rien.

Ce travail a-t-il été effectué sur cette voiture ?

Un problème connu compte beaucoup moins sur une voiture dont les dossiers du concessionnaire montrent qu'il a été résolu. Une vérification de l'historique d'entretien renvoie les dossiers du réseau de concessionnaires du constructeur pour une voiture précise, retrouvée grâce à son VIN — ce qui a été fait, quand et à quel kilométrage — et vous ne payez rien si nous ne trouvons aucun historique.

Vérifier l'historique d'entretien d'une voiture

Autres problèmes connus