Fiabilité et problèmes connus · Volkswagen
Volkswagen Polo : fiabilité et problèmes connus
4 problèmes sourcés pour les véhicules produits à partir de 2012, classés par génération – en distinguant ce que Volkswagen a lui-même reconnu de ce que la presse spécialisée signale. Choisissez l'année, le carburant et la cylindrée pour voir ceux d'un véhicule précis.
Gratuit · sans inscription · recherché à partir des déclarations des constructeurs et de la presse automobile
Volkswagen Polo : quelle fiabilité ?
Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles, et un chiffre unique serait inventé. Voici ce que nous pouvons sourcer pour les véhicules produits à partir de 2012 :
- Reconnus par Volkswagen
- 0
- Extensions de garantie, gestes commerciaux et campagnes de service dans nos recherches
- Signalés par la presse
- 4
- Chacun par au moins deux publications indépendantes
Par génération
- Polo 6 (AW) (depuis 2017)0 reconnu · 2 signalés
- Polo 5 (6R/6C) (2009–2017)0 reconnu · 4 signalés
Les générations récentes ont moins de recul : une liste courte n'est pas un gage de fiabilité.
D'où viennent ces informations : nos recherches s'appuient sur les déclarations des constructeurs et sur la presse automobile, britannique pour la plupart. Une extension de garantie ou un geste commercial décrit ici a pu n'être proposé que dans un autre pays — demandez à un concessionnaire en France s'il s'applique à votre voiture.
Polo 6 (AW) (depuis 2017)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 3 médiasBoîte de vitesses
DSG 7 rapports à embrayage sec (DQ200) : broutement, usure de l'embrayage, bloc mécatronique
La boîte automatique DSG 7 rapports à embrayages secs, associée aux petits moteurs essence, est la variante de DSG que les spécialistes rencontrent le plus souvent. Les propriétaires remarquent un broutement ou des à-coups au démarrage et à basse vitesse, des passages de rapport brusques ou retardés, ou un affichage de rapport clignotant et un mode dégradé. Les causes sont des embrayages usés, pires en conduite urbaine avec arrêts fréquents, ou un bloc mécatronique défaillant ; les réparations vont d'une mise à jour logicielle ou d'un remplacement d'embrayage jusqu'à une réparation du bloc mécatronique.
Concerne : VW Golf, Polo, T-Roc et T-Cross, Audi A1 et A3, SEAT Ibiza et Leon, Škoda Fabia et Octavia équipés de la DSG 7 rapports à embrayage sec (DQ200), produits à partir de 2012
Le type de boîte n'est pas identifiable à partir de la marque, du modèle et de l'année. Ne concerne que les véhicules équipés de la DSG 7 rapports à embrayage sec (DQ200), généralement associée aux petits moteurs essence — ni les boîtes manuelles, ni les DSG 6 rapports à embrayage humide, plus robustes.
4 sources
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs — which models
- ASR Gearbox Repairs — Common Problems with the DSG 7-speed DSG transmission
- What Car? — Used Volkswagen Polo Hatchback 2009-2017 review - reliability & common problems
- Signalé par 3 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Diesels TDI : filtre à particules et vanne EGR bouchés sur les véhicules utilisés pour de courts trajets
Les versions diesel utilisées surtout pour de courts trajets n'atteignent souvent pas une température suffisante assez longtemps pour brûler la suie du filtre à particules, et la vanne EGR peut elle aussi se gripper par encrassement. Les propriétaires voient le voyant du filtre à particules s'allumer, une perte de puissance ou un mode dégradé. Un trajet long et rapide peut régénérer un filtre pas trop encrassé, et des spécialistes peuvent le nettoyer ; sinon, un filtre neuf est nécessaire, car un véhicule dont le filtre ne fonctionne pas échoue au contrôle technique.
Concerne : VW Polo et Audi A1 diesel (1.2, 1.4, 1.6 et 2.0 TDI), produites de 2012 à 2021
13 sources
- Parkers — Volkswgen Polo Mk5 (2009-2017) used review and buying guide
- Autocar — Seat Ibiza 2008-2017 Reliability & Common Problems
- Haynes — VW Golf Mk7.5 (2017–2021): Common Faults, the GTI Quirks, and the Jobs You Can Do Yourself
- Parkers — Audi A3 (2012 - 2020) used review and buying guide
- Parkers — Audi A1 Sportback (2012-2018) review and buying guide
- Autocar — Audi A1 2010-2018 Reliability & Common Problems
- Parkers — Skoda Octavia Estate (2013-2020) used review and buying guide
- Parkers — Skoda Yeti (2009 - 2017) used car buying guide
- What Car? — Used Volkswagen T-Roc 2018-2026 review - reliability & common problems
- Haynes — Skoda Octavia Mk3 DIY Repair Guide: Common Problems, Costs and Fixes – Haynes Manuals United Kingdom
- Auto Express — Used Volkswagen Polo (Mk5, 2009-2017) - problems and recalls
- What Car? — Used Volkswagen Golf 2009 - 2013 review - reliability & common problems
- Haynes — Mastering the Maintenance of Your Audi A3 (2012–2020) – Haynes Manuals United Kingdom
Polo 5 (6R/6C) (2009–2017)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 2 médiasFreins
Les disques de frein avant et les pneus peuvent s'user rapidement
Des propriétaires constatent que les disques de frein avant de la Polo s'usent rapidement et peuvent se voiler, et que les pneus avant s'usent eux aussi plus vite que prévu. Des vibrations au freinage ou une lèvre surélevée sur le bord du disque sont les signes à repérer.
Concerne : Polo Mk5 (2009-2017)
- Signalé par 3 médiasBoîte de vitesses
DSG 7 rapports à embrayage sec (DQ200) : broutement, usure de l'embrayage, bloc mécatronique
La boîte automatique DSG 7 rapports à embrayages secs, associée aux petits moteurs essence, est la variante de DSG que les spécialistes rencontrent le plus souvent. Les propriétaires remarquent un broutement ou des à-coups au démarrage et à basse vitesse, des passages de rapport brusques ou retardés, ou un affichage de rapport clignotant et un mode dégradé. Les causes sont des embrayages usés, pires en conduite urbaine avec arrêts fréquents, ou un bloc mécatronique défaillant ; les réparations vont d'une mise à jour logicielle ou d'un remplacement d'embrayage jusqu'à une réparation du bloc mécatronique.
Concerne : VW Golf, Polo, T-Roc et T-Cross, Audi A1 et A3, SEAT Ibiza et Leon, Škoda Fabia et Octavia équipés de la DSG 7 rapports à embrayage sec (DQ200), produits à partir de 2012
Le type de boîte n'est pas identifiable à partir de la marque, du modèle et de l'année. Ne concerne que les véhicules équipés de la DSG 7 rapports à embrayage sec (DQ200), généralement associée aux petits moteurs essence — ni les boîtes manuelles, ni les DSG 6 rapports à embrayage humide, plus robustes.
4 sources
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs — which models
- ASR Gearbox Repairs — Common Problems with the DSG 7-speed DSG transmission
- What Car? — Used Volkswagen Polo Hatchback 2009-2017 review - reliability & common problems
- Signalé par 3 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Diesels TDI : filtre à particules et vanne EGR bouchés sur les véhicules utilisés pour de courts trajets
Les versions diesel utilisées surtout pour de courts trajets n'atteignent souvent pas une température suffisante assez longtemps pour brûler la suie du filtre à particules, et la vanne EGR peut elle aussi se gripper par encrassement. Les propriétaires voient le voyant du filtre à particules s'allumer, une perte de puissance ou un mode dégradé. Un trajet long et rapide peut régénérer un filtre pas trop encrassé, et des spécialistes peuvent le nettoyer ; sinon, un filtre neuf est nécessaire, car un véhicule dont le filtre ne fonctionne pas échoue au contrôle technique.
Concerne : VW Polo et Audi A1 diesel (1.2, 1.4, 1.6 et 2.0 TDI), produites de 2012 à 2021
13 sources
- Parkers — Volkswgen Polo Mk5 (2009-2017) used review and buying guide
- Autocar — Seat Ibiza 2008-2017 Reliability & Common Problems
- Haynes — VW Golf Mk7.5 (2017–2021): Common Faults, the GTI Quirks, and the Jobs You Can Do Yourself
- Parkers — Audi A3 (2012 - 2020) used review and buying guide
- Parkers — Audi A1 Sportback (2012-2018) review and buying guide
- Autocar — Audi A1 2010-2018 Reliability & Common Problems
- Parkers — Skoda Octavia Estate (2013-2020) used review and buying guide
- Parkers — Skoda Yeti (2009 - 2017) used car buying guide
- What Car? — Used Volkswagen T-Roc 2018-2026 review - reliability & common problems
- Haynes — Skoda Octavia Mk3 DIY Repair Guide: Common Problems, Costs and Fixes – Haynes Manuals United Kingdom
- Auto Express — Used Volkswagen Polo (Mk5, 2009-2017) - problems and recalls
- What Car? — Used Volkswagen Golf 2009 - 2013 review - reliability & common problems
- Haynes — Mastering the Maintenance of Your Audi A3 (2012–2020) – Haynes Manuals United Kingdom
- Signalé par 3 médiasCourroie / chaîne de distribution
Si elle est équipée du moteur VW Group EA111 1.2 / 1.4 TSI essence (chaîne de distribution) : 1.2 et 1.4 TSI (moteurs à chaîne) : distension et cliquetis de la chaîne de distribution
Les premiers moteurs essence turbo 1.2 et 1.4 TSI/TFSI à chaîne sont connus pour une distension de la chaîne de distribution et des tendeurs qui ne parviennent plus à rattraper le jeu. Le signe est un cliquetis métallique ou un bruit de « grésillement » pendant quelques secondes après un démarrage à froid. Laissé de côté, le problème peut aller jusqu'à ce que la chaîne saute une dent ou casse et détruise le moteur ; un moteur qui cliquette nécessite donc rapidement un kit de distribution neuf.
Concerne : VW Polo, SEAT Ibiza, Audi A1 et Škoda Yeti équipés du moteur essence turbo à chaîne 1.2 TSI/TFSI ou 1.4 TSI/TFSI (EA111), produits jusqu'en 2014
Concerne uniquement les moteurs turbo à chaîne 1.2 et 1.4 TSI/TFSI. Les 1.2 et 1.4 atmosphériques des mêmes années, ainsi que les 1.0, 1.2 et 1.4 TSI à courroie qui les ont remplacés vers 2014-2015, sont des moteurs différents — seule la cylindrée est identifiable à partir de la marque, du modèle et de l'année, donc vérifiez quel moteur équipe le véhicule.
7 sources
- Parkers — Volkswgen Polo Mk5 (2009-2017) used review and buying guide
- Autocar — Seat Ibiza 2008-2017 Reliability & Common Problems
- What Car? — Used Volkswagen Polo Hatchback 2009-2017 review - reliability & common problems
- Parkers — Audi A1 Sportback (2012-2018) review and buying guide
- Professional Motor Mechanic (PMM) — Ways to fix timing chain rattle (febi technical feature on the EA111 1.4 TSI)
- Autocar — Audi A1 2010-2018 Reliability & Common Problems
- Autocar — Used Skoda Yeti 2009-2017 review
Ces informations décrivent le modèle, pas un véhicule en particulier. Beaucoup de véhicules ne connaissent jamais les problèmes pour lesquels leur modèle est connu. Chaque problème est sourcé ; nous ne retenons un problème signalé que si au moins deux publications indépendantes en parlent.
Nous n'affichons ni les rappels ni les résultats du contrôle technique. Pour savoir si un rappel est ouvert sur un véhicule précis, adressez-vous à un concessionnaire de la marque avec le numéro VIN.
Questions fréquentes
Volkswagen Polo : quelle fiabilité ?
Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles. Pour les véhicules produits à partir de 2012, nous pouvons sourcer 0 problème reconnu par Volkswagen – par une extension de garantie, un geste commercial ou une campagne de service – et 4 signalés par au moins deux publications indépendantes, listés ci-dessus par génération avec leurs sources. Ceux qui comptent dépendent de la génération et du moteur, et de la réalisation des travaux – ce que montre l'historique d'entretien.
Volkswagen Polo : quels sont les problèmes les plus fréquents ?
Pour les véhicules produits à partir de 2012, au moins deux publications indépendantes signalent notamment : DSG 7 rapports à embrayage sec (DQ200) : broutement, usure de l'embrayage, bloc mécatronique ; Diesels TDI : filtre à particules et vanne EGR bouchés sur les véhicules utilisés pour de courts trajets ; Les disques de frein avant et les pneus peuvent s'user rapidement ; 1.2 et 1.4 TSI (moteurs à chaîne) : distension et cliquetis de la chaîne de distribution. Ceux qui s'appliquent dépendent de la génération et du moteur – détaillés ci-dessus par génération, avec leurs sources.
Volkswagen Polo : Volkswagen a-t-il reconnu des problèmes ?
Nous n'avons trouvé ni extension de garantie, ni geste commercial, ni campagne de service par lesquels Volkswagen aurait reconnu un problème sur ce modèle. Les problèmes signalés ci-dessus viennent de la presse.
Volkswagen Polo : chaque véhicule a-t-il ces problèmes ?
Non. Ces informations décrivent le modèle ; beaucoup de véhicules n'ont jamais ces problèmes, et un véhicule bien entretenu y est moins exposé. Le carnet d'entretien montre si un problème connu a déjà été traité : notre vérification restitue les enregistrements des concessionnaires à partir du numéro VIN – et sans frais si nous ne trouvons rien.
Ce travail a-t-il été effectué sur cette voiture ?
Un problème connu compte beaucoup moins sur une voiture dont les dossiers du concessionnaire montrent qu'il a été résolu. Une vérification de l'historique d'entretien renvoie les dossiers du réseau de concessionnaires du constructeur pour une voiture précise, retrouvée grâce à son VIN — ce qui a été fait, quand et à quel kilométrage — et vous ne payez rien si nous ne trouvons aucun historique.
Vérifier l'historique d'entretien d'une voitureAutres problèmes connus
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