Voiture qui tourne mal ? Perte de puissance, ratés, calages ou broutement
La façon dont une voiture se comporte mal permet vite de cerner la cause. Une perte de puissance soudaine avec un voyant allumé signifie généralement que le moteur s'est mis en mode dégradé pour se protéger. Des ratés ou un ralenti instable orientent vers l'allumage ou l'alimentation en carburant. Une voiture qui broute uniquement au démarrage vient souvent de l'embrayage ou du volant moteur bimasse plutôt que du moteur.
Choisissez ce que fait la voiture ci-dessous pour voir les causes probables, classées, et que faire ensuite.
Diagnostic voiture gratuit
Essence ou diesel ?
Une hybride compte comme une essence. Les causes probables sont totalement différentes entre les deux.
Peut-on continuer à rouler ?
Pour une voiture type, symptôme par symptôme. Ce sont des indications générales, pas un diagnostic — en cas de doute, ne roulez pas avec.
- Voiture qui perd de la puissance ou passe en mode dégradéRoulez prudemment
- Moteur qui a des ratés, ralenti instable ou tremblementsRoulez prudemment
- Voiture qui cale aux carrefours ou en ralentissantRoulez prudemment
- Voiture qui broute au démarrageRoulez prudemment
- Voiture qui hésite ou donne des à-coups à l'accélérationRoulez prudemment
Voiture qui perd de la puissance ou passe en mode dégradé
Roulez prudemment — prenez rendez-vous au garage
Vous pouvez rouler en douceur, mais faites examiner la voiture dans les jours qui viennent, pas dans les semaines. Si vous laissez traîner, le problème s'aggravera et deviendra moins sûr ou plus coûteux.
Causes probables
- Turbocompresseur ou durite de suralimentation qui fuitLe plus probable
Un sifflement à l'accélération, une perte de puissance et parfois une fumée bleue ou noire.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
- Filtre à particules (FAP) colmatéProbable
Le voyant FAP est allumé, parfois avec le mode dégradé. Si la voiture fait surtout de petits trajets, 20 minutes à allure régulière sur voie rapide ou autoroute peuvent suffire à le nettoyer — si le voyant reste allumé, il faut une régénération forcée.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
- Vanne EGR qui collePossible
Un ralenti instable, de la fumée noire et un code de la série P0400. Fréquent sur les diesels qui font surtout de petits trajets lents.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
- Débitmètre d'air ou durite de turbo fenduePossible
Un trou à l'accélération ou le mode dégradé, des codes P0100–P0104 ou un défaut de pression de suralimentation. Une durite d'admission fendue siffle souvent en charge.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
Que faire ensuite
Le mode dégradé protège le moteur. Faites lire les codes défaut avant de remplacer quoi que ce soit — le code réduit cette liste bien plus que n'importe quelle question.
Moteur qui a des ratés, ralenti instable ou tremblements
Roulez prudemment — prenez rendez-vous au garage
Vous pouvez rouler en douceur, mais faites examiner la voiture dans les jours qui viennent, pas dans les semaines. Si vous laissez traîner, le problème s'aggravera et deviendra moins sûr ou plus coûteux.
Causes probables
- Bobine d'allumage ou bougies d'allumageLe plus probable
Un code de ratés d'allumage (P0300–P0304), des tremblements au ralenti et une perte de puissance. Si vous intervertissez une bobine avec celle d'un autre cylindre et que le défaut se déplace, c'est confirmé.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
- InjecteurProbable
Des ratés ou un cognement sur un cylindre, et parfois de la fumée. Sur un diesel, un garage peut faire un test de débit de retour pour trouver l'injecteur défaillant.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
- Vanne EGR qui collePossible
Un ralenti instable, de la fumée noire et un code de la série P0400. Fréquent sur les diesels qui font surtout de petits trajets lents.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
- Supports moteur ou de boîte de vitesses usésPossible
Un claquement au démarrage ou au changement de vitesse, et le moteur qui bascule visiblement quand quelqu'un donne un coup d'accélérateur.
Si c'est cela : pas urgent.
Que faire ensuite
Si le voyant moteur clignote, arrêtez de rouler. Sinon, faites lire les codes — un code de ratés d'allumage indique le cylindre concerné.
Voiture qui cale aux carrefours ou en ralentissant
Roulez prudemment — prenez rendez-vous au garage
Vous pouvez rouler en douceur, mais faites examiner la voiture dans les jours qui viennent, pas dans les semaines. Si vous laissez traîner, le problème s'aggravera et deviendra moins sûr ou plus coûteux.
Causes probables
- Boîtier papillon encrassé ou régulation de ralentiLe plus probable
Le moteur démarre puis cale, sauf si vous maintenez un filet d'accélérateur. Un nettoyage du boîtier papillon suffit souvent.
Si c'est cela : pas urgent.
- Vanne EGR qui colleProbable
Un ralenti instable, de la fumée noire et un code de la série P0400. Fréquent sur les diesels qui font surtout de petits trajets lents.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
- Débitmètre d'air ou durite de turbo fendueProbable
Un trou à l'accélération ou le mode dégradé, des codes P0100–P0104 ou un défaut de pression de suralimentation. Une durite d'admission fendue siffle souvent en charge.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
- Pompe à carburant, filtre à carburant ou air dans le circuitProbable
Sur une essence, écoutez s'il y a un bourdonnement de deux secondes sous la banquette arrière quand vous mettez le contact — le silence désigne la pompe. Écartez d'abord un réservoir vide et une jauge de carburant défaillante.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
Que faire ensuite
Un calage peut vous priver de direction assistée ou d'assistance de freinage en plein carrefour. Faites examiner la voiture dans les jours qui viennent.
Voiture qui broute au démarrage
Roulez prudemment — prenez rendez-vous au garage
Vous pouvez rouler en douceur, mais faites examiner la voiture dans les jours qui viennent, pas dans les semaines. Si vous laissez traîner, le problème s'aggravera et deviendra moins sûr ou plus coûteux.
Causes probables
- Volant moteur bimasse ou embrayageLe plus probable
La voiture broute en démarrant, un cliquetis au ralenti cesse quand vous débrayez, ou le régime monte sans que la voiture accélère.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
- Supports moteur ou de boîte de vitesses usésProbable
Un claquement au démarrage ou au changement de vitesse, et le moteur qui bascule visiblement quand quelqu'un donne un coup d'accélérateur.
Si c'est cela : pas urgent.
- Bobine d'allumage ou bougies d'allumagePossible
Un code de ratés d'allumage (P0300–P0304), des tremblements au ralenti et une perte de puissance. Si vous intervertissez une bobine avec celle d'un autre cylindre et que le défaut se déplace, c'est confirmé.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
- Vanne EGR qui collePossible
Un ralenti instable, de la fumée noire et un code de la série P0400. Fréquent sur les diesels qui font surtout de petits trajets lents.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
Que faire ensuite
Si c'est pire en première et en marche arrière et que le point de patinage de l'embrayage a changé, le problème vient du côté de l'embrayage. Un garage peut contrôler le volant moteur avant d'établir un devis.
Voiture qui hésite ou donne des à-coups à l'accélération
Roulez prudemment — prenez rendez-vous au garage
Vous pouvez rouler en douceur, mais faites examiner la voiture dans les jours qui viennent, pas dans les semaines. Si vous laissez traîner, le problème s'aggravera et deviendra moins sûr ou plus coûteux.
Causes probables
- Débitmètre d'air ou durite de turbo fendueLe plus probable
Un trou à l'accélération ou le mode dégradé, des codes P0100–P0104 ou un défaut de pression de suralimentation. Une durite d'admission fendue siffle souvent en charge.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
- Turbocompresseur ou durite de suralimentation qui fuitProbable
Un sifflement à l'accélération, une perte de puissance et parfois une fumée bleue ou noire.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
- Bobine d'allumage ou bougies d'allumageProbable
Un code de ratés d'allumage (P0300–P0304), des tremblements au ralenti et une perte de puissance. Si vous intervertissez une bobine avec celle d'un autre cylindre et que le défaut se déplace, c'est confirmé.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
- Pompe à carburant, filtre à carburant ou air dans le circuitProbable
Sur une essence, écoutez s'il y a un bourdonnement de deux secondes sous la banquette arrière quand vous mettez le contact — le silence désigne la pompe. Écartez d'abord un réservoir vide et une jauge de carburant défaillante.
Si c'est cela : à faire vérifier rapidement.
Que faire ensuite
Écoutez s'il y a un sifflement à l'accélération — une durite de turbo fendue ne coûte pas cher. Sinon, faites lire les codes.
Des pistes, pas un diagnostic
Le classement est celui qu'un mécanicien donnerait au comptoir pour une voiture type — personne ne peut essayer une voiture par Internet, et la vraie cause peut ne pas y figurer. Indiquez la marque et le moteur dans l'outil ci-dessus pour ajouter tout problème reconnu par le constructeur pour ce moteur. Faites contrôler la voiture par un mécanicien qualifié avant de vous y fier et, en cas de doute sur la sécurité, ne roulez pas avec.
Questions fréquentes
Qu'est-ce que le mode dégradé ?
Un mode de protection. Quand le calculateur moteur détecte un défaut qui pourrait causer des dégâts, il limite la puissance et le régime pour que vous puissiez rentrer chez vous ou rejoindre un garage. Roulez en douceur et faites lire les codes défaut — couper puis remettre le contact peut le faire disparaître un moment, mais le défaut est toujours là.
Peut-on rouler avec un moteur qui a des ratés ?
Seulement en douceur et pas loin. Des ratés envoient du carburant imbrûlé dans l'échappement, ce qui peut faire surchauffer et détruire le catalyseur. Si le voyant moteur clignote, arrêtez de rouler.
Quels sont les symptômes d'un volant moteur bimasse en fin de vie ?
La voiture broute au démarrage, un cliquetis au ralenti cesse quand vous débrayez, et un cognement se fait entendre quand vous coupez le moteur. C'est fréquent sur les diesels et les boîtes manuelles à fort kilométrage, et on le remplace généralement en même temps que l'embrayage.
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