Fiabilité et problèmes connus · Mercedes-Benz
Mercedes Classe E : fiabilité et problèmes connus
7 problèmes sourcés pour les véhicules produits à partir de 2012, classés par génération – en distinguant ce que Mercedes-Benz a lui-même reconnu de ce que la presse spécialisée signale. Choisissez l'année, le carburant et la cylindrée pour voir ceux d'un véhicule précis.
Gratuit · sans inscription · recherché à partir des déclarations des constructeurs et de la presse automobile
Mercedes Classe E : quelle fiabilité ?
Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles, et un chiffre unique serait inventé. Voici ce que nous pouvons sourcer pour les véhicules produits à partir de 2012 :
- Reconnus par Mercedes-Benz
- 0
- Extensions de garantie, gestes commerciaux et campagnes de service dans nos recherches
- Signalés par la presse
- 7
- Chacun par au moins deux publications indépendantes
Par génération
- Classe E (W214) (depuis 2023)0 reconnu · 1 signalé
- Classe E (W213) (2016–2023)0 reconnu · 7 signalés
- Classe E (W212) (2009–2016)0 reconnu · 1 signalé
Les générations récentes ont moins de recul : une liste courte n'est pas un gage de fiabilité.
D'où viennent ces informations : nos recherches s'appuient sur les déclarations des constructeurs et sur la presse automobile, britannique pour la plupart. Une extension de garantie ou un geste commercial décrit ici a pu n'être proposé que dans un autre pays — demandez à un concessionnaire en France s'il s'applique à votre voiture.
Classe E (W214) (depuis 2023)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 2 médiasMoteur
Si elle est équipée du moteur OM642 3.0 V6 diesel (350 CDI / 350 d / fourgons 3.0 CDI) : Diesel V6 3.0 : fuite d'huile due au durcissement des joints du refroidisseur d'huile
Le refroidisseur d'huile du diesel V6 3.0 se trouve au centre du V, et ses joints en caoutchouc peuvent durcir sous l'effet de la chaleur et laisser s'échapper de l'huile. La fuite se manifeste par de l'huile sous le véhicule ou au bas du carter de boîte de vitesses, et est souvent diagnostiquée à tort comme un joint arrière de vilebrequin. La réparation nécessite de déposer le turbo et des pièces d'admission pour accéder au refroidisseur, ce qui demande beaucoup de main-d'œuvre. Mercedes est passé à un matériau de joint amélioré vers 2010, ce qui a rendu la fuite moins fréquente sans pour autant l'éliminer.
Concerne : Voitures et utilitaires équipés du diesel V6 3.0 OM642 (Classe E/S/M, GL, GLE, GLS, CLS, G 350 CDI ou 350 d, Sprinter et Viano 3.0 CDI) ; moins fréquent sur les moteurs fabriqués après 2010 environ
5 sources
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Classe E (W213) (2016–2023)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 2 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Diesel : pannes du capteur NOx / des capteurs d'échappement
Les Classe E diesel de cette génération présenteraient des pannes des capteurs NOx, les deux capteurs d'échappement qui pilotent le système AdBlue (SCR). Une chaleur d'échappement extrême en est généralement donnée comme cause, et leur remplacement n'est pas bon marché. Un capteur défaillant peut aussi empêcher le véhicule de passer le contrôle antipollution lors du contrôle technique local.
Concerne : Classe E W213 (2016–2023) diesel
- Signalé par 2 médiasSuspension
Suspension pneumatique AIRMATIC en option : dysfonctionnements et panne de relais
Sur les Classe E de cette génération équipées en option de la suspension pneumatique AIRMATIC, des dysfonctionnements sont signalés, et le relais qui commande le compresseur serait sujet aux pannes. Lorsqu'il reste bloqué sur arrêt, le compresseur ne fonctionne plus et la suspension ne peut plus ajuster sa hauteur. Vérifiez l'absence de messages d'alerte et que le véhicule est bien de niveau.
Concerne : Classe E W213 (2016–2023) équipée en option de la suspension pneumatique AIRMATIC
La suspension pneumatique était en option et cet équipement ne se devine pas à partir de la marque, du modèle et de l'année ; ceci concerne donc toutes les Classe E W213, mais ne s'applique qu'aux véhicules qui en sont équipés.
- Signalé par 2 médiasCarrosserie et corrosion
Peinture fine, qui se marque facilement, surtout sur les premiers modèles
La peinture de cette Classe E serait fine et sensible, si bien que le gravillonnage, les rayures et les points de corrosion sont fréquents, en particulier sur les premiers modèles. Examinez attentivement la carrosserie sous un bon éclairage avant l'achat.
Concerne : Classe E W213 (2016–2023), toutes versions ; en particulier les premiers modèles
- Signalé par 2 médiasFreins
À-coups et grincements de freins dus à des disques et plaquettes usés
Des freins qui donnent des à-coups ou grincent sont signalés sur cette Classe E, liés à une usure des disques et plaquettes plus rapide que prévu. Vérifiez les freins lors d'un essai et examinez l'état des disques et des plaquettes.
Concerne : Classe E W213 (2016–2023), toutes versions
- Signalé par 2 médiasHabitacle
Cliquetis des garnitures intérieures et petits soucis électriques
Les cliquetis des garnitures intérieures figurent parmi les défauts les plus signalés sur cette Classe E, aux côtés de petits soucis électriques et de quelques problèmes de climatisation. Écoutez les cliquetis sur une route dégradée et vérifiez chaque fonction électrique.
Concerne : Classe E W213 (2016–2023), toutes versions
- Signalé par 2 médiasÉcran, GPS et audio
Système multimédia : réponses lentes et fonctions capricieuses
Le système multimédia de cette Classe E est décrit comme lent à répondre, et des fonctions comme le service d'informations trafic de COMAND peuvent se montrer peu fiables. Des mises à jour logicielles effectuées par un concessionnaire corrigent une grande partie de ces défauts ; vérifiez donc que le véhicule les a reçues.
Concerne : Classe E W213 (2016–2023)
- Signalé par 2 médiasMoteur
Si elle est équipée du moteur OM642 3.0 V6 diesel (350 CDI / 350 d / fourgons 3.0 CDI) : Diesel V6 3.0 : fuite d'huile due au durcissement des joints du refroidisseur d'huile
Le refroidisseur d'huile du diesel V6 3.0 se trouve au centre du V, et ses joints en caoutchouc peuvent durcir sous l'effet de la chaleur et laisser s'échapper de l'huile. La fuite se manifeste par de l'huile sous le véhicule ou au bas du carter de boîte de vitesses, et est souvent diagnostiquée à tort comme un joint arrière de vilebrequin. La réparation nécessite de déposer le turbo et des pièces d'admission pour accéder au refroidisseur, ce qui demande beaucoup de main-d'œuvre. Mercedes est passé à un matériau de joint amélioré vers 2010, ce qui a rendu la fuite moins fréquente sans pour autant l'éliminer.
Concerne : Voitures et utilitaires équipés du diesel V6 3.0 OM642 (Classe E/S/M, GL, GLE, GLS, CLS, G 350 CDI ou 350 d, Sprinter et Viano 3.0 CDI) ; moins fréquent sur les moteurs fabriqués après 2010 environ
5 sources
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Classe E (W212) (2009–2016)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 2 médiasMoteur
Si elle est équipée du moteur OM642 3.0 V6 diesel (350 CDI / 350 d / fourgons 3.0 CDI) : Diesel V6 3.0 : fuite d'huile due au durcissement des joints du refroidisseur d'huile
Le refroidisseur d'huile du diesel V6 3.0 se trouve au centre du V, et ses joints en caoutchouc peuvent durcir sous l'effet de la chaleur et laisser s'échapper de l'huile. La fuite se manifeste par de l'huile sous le véhicule ou au bas du carter de boîte de vitesses, et est souvent diagnostiquée à tort comme un joint arrière de vilebrequin. La réparation nécessite de déposer le turbo et des pièces d'admission pour accéder au refroidisseur, ce qui demande beaucoup de main-d'œuvre. Mercedes est passé à un matériau de joint amélioré vers 2010, ce qui a rendu la fuite moins fréquente sans pour autant l'éliminer.
Concerne : Voitures et utilitaires équipés du diesel V6 3.0 OM642 (Classe E/S/M, GL, GLE, GLS, CLS, G 350 CDI ou 350 d, Sprinter et Viano 3.0 CDI) ; moins fréquent sur les moteurs fabriqués après 2010 environ
5 sources
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Ces informations décrivent le modèle, pas un véhicule en particulier. Beaucoup de véhicules ne connaissent jamais les problèmes pour lesquels leur modèle est connu. Chaque problème est sourcé ; nous ne retenons un problème signalé que si au moins deux publications indépendantes en parlent.
Nous n'affichons ni les rappels ni les résultats du contrôle technique. Pour savoir si un rappel est ouvert sur un véhicule précis, adressez-vous à un concessionnaire de la marque avec le numéro VIN.
Questions fréquentes
Mercedes Classe E : quelle fiabilité ?
Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles. Pour les véhicules produits à partir de 2012, nous pouvons sourcer 0 problème reconnu par Mercedes-Benz – par une extension de garantie, un geste commercial ou une campagne de service – et 7 signalés par au moins deux publications indépendantes, listés ci-dessus par génération avec leurs sources. Ceux qui comptent dépendent de la génération et du moteur, et de la réalisation des travaux – ce que montre l'historique d'entretien.
Mercedes Classe E : quels sont les problèmes les plus fréquents ?
Pour les véhicules produits à partir de 2012, au moins deux publications indépendantes signalent notamment : Diesel V6 3.0 : fuite d'huile due au durcissement des joints du refroidisseur d'huile ; Diesel : pannes du capteur NOx / des capteurs d'échappement ; Suspension pneumatique AIRMATIC en option : dysfonctionnements et panne de relais ; Peinture fine, qui se marque facilement, surtout sur les premiers modèles ; À-coups et grincements de freins dus à des disques et plaquettes usés. Ceux qui s'appliquent dépendent de la génération et du moteur – détaillés ci-dessus par génération, avec leurs sources.
Mercedes Classe E : Mercedes-Benz a-t-il reconnu des problèmes ?
Nous n'avons trouvé ni extension de garantie, ni geste commercial, ni campagne de service par lesquels Mercedes-Benz aurait reconnu un problème sur ce modèle. Les problèmes signalés ci-dessus viennent de la presse.
Mercedes Classe E : chaque véhicule a-t-il ces problèmes ?
Non. Ces informations décrivent le modèle ; beaucoup de véhicules n'ont jamais ces problèmes, et un véhicule bien entretenu y est moins exposé. Le carnet d'entretien montre si un problème connu a déjà été traité : notre vérification restitue les enregistrements des concessionnaires à partir du numéro VIN – et sans frais si nous ne trouvons rien.
Ce travail a-t-il été effectué sur cette voiture ?
Un problème connu compte beaucoup moins sur une voiture dont les dossiers du concessionnaire montrent qu'il a été résolu. Une vérification de l'historique d'entretien renvoie les dossiers du réseau de concessionnaires du constructeur pour une voiture précise, retrouvée grâce à son VIN — ce qui a été fait, quand et à quel kilométrage — et vous ne payez rien si nous ne trouvons aucun historique.
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