Fiabilité et problèmes connus · Mercedes-Benz
Mercedes Classe C : fiabilité et problèmes connus
12 problèmes sourcés pour les véhicules produits à partir de 2012, classés par génération – en distinguant ce que Mercedes-Benz a lui-même reconnu de ce que la presse spécialisée signale. Choisissez l'année, le carburant et la cylindrée pour voir ceux d'un véhicule précis.
Gratuit · sans inscription · recherché à partir des déclarations des constructeurs et de la presse automobile
Mercedes Classe C : quelle fiabilité ?
Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles, et un chiffre unique serait inventé. Voici ce que nous pouvons sourcer pour les véhicules produits à partir de 2012 :
- Reconnus par Mercedes-Benz
- 0
- Extensions de garantie, gestes commerciaux et campagnes de service dans nos recherches
- Signalés par la presse
- 12
- Chacun par au moins deux publications indépendantes
Par génération
- Classe C (W206) (depuis 2021)0 reconnu · 1 signalé
- Classe C (W205 : berline, break, coupé, cabriolet) (2014–2021)0 reconnu · 7 signalés
- Classe C (W204) (2007–2014)0 reconnu · 6 signalés
Les générations récentes ont moins de recul : une liste courte n'est pas un gage de fiabilité.
D'où viennent ces informations : nos recherches s'appuient sur les déclarations des constructeurs et sur la presse automobile, britannique pour la plupart. Une extension de garantie ou un geste commercial décrit ici a pu n'être proposé que dans un autre pays — demandez à un concessionnaire en France s'il s'applique à votre voiture.
Classe C (W206) (depuis 2021)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 2 médiasMoteur
Si elle est équipée du moteur OM642 3.0 V6 diesel (350 CDI / 350 d / fourgons 3.0 CDI) : Diesel V6 3.0 : fuite d'huile due au durcissement des joints du refroidisseur d'huile
Le refroidisseur d'huile du diesel V6 3.0 se trouve au centre du V, et ses joints en caoutchouc peuvent durcir sous l'effet de la chaleur et laisser s'échapper de l'huile. La fuite se manifeste par de l'huile sous le véhicule ou au bas du carter de boîte de vitesses, et est souvent diagnostiquée à tort comme un joint arrière de vilebrequin. La réparation nécessite de déposer le turbo et des pièces d'admission pour accéder au refroidisseur, ce qui demande beaucoup de main-d'œuvre. Mercedes est passé à un matériau de joint amélioré vers 2010, ce qui a rendu la fuite moins fréquente sans pour autant l'éliminer.
Concerne : Voitures et utilitaires équipés du diesel V6 3.0 OM642 (Classe E/S/M, GL, GLE, GLS, CLS, G 350 CDI ou 350 d, Sprinter et Viano 3.0 CDI) ; moins fréquent sur les moteurs fabriqués après 2010 environ
5 sources
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Classe C (W205 : berline, break, coupé, cabriolet) (2014–2021)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 2 médiasÉmissions, FAP et AdBlue
Diesel : pannes du FAP, du capteur NOx et de l'AdBlue
Les Classe C diesel de cette génération présenteraient des pannes du système antipollution : filtre à particules (FAP) colmaté, capteurs NOx ou autres capteurs d'échappement défaillants, et pannes du système AdBlue. Une utilisation sur de courts trajets aggrave le colmatage du FAP. Les propriétaires signalent des capteurs qui tombent en panne à un kilométrage relativement bas, et leur remplacement n'est pas bon marché.
Concerne : Classe C W205 (2014–2021) diesel
- Signalé par 2 médiasCircuit d'alimentation
Odeur d'essence due à une durite de carburant desserrée ou poreuse
Une odeur d'essence sur une Classe C essence de cette génération provient généralement d'une durite de carburant desserrée ou poreuse au niveau de la pompe à carburant. Elle est souvent plus marquée à froid. La réparation reste d'un coût relativement modéré, mais il convient de la faire effectuer.
Concerne : Classe C W205 (2014–2021) essence
- Signalé par 3 médiasHabitacle
Craquements du tableau de bord, du toit ouvrant et des joints de porte
Les propriétaires de cette Classe C signalent des craquements et des cliquetis provenant du tableau de bord, du ciel de toit, du toit ouvrant et des joints ou des panneaux de porte. C'est une gêne plutôt qu'un défaut mécanique, mais cela vaut la peine d'être écouté lors d'un essai sur des routes dégradées.
Concerne : Classe C W205 (2014–2021), toutes motorisations
- Signalé par 3 médiasÉcran, GPS et audio
Système multimédia : écran lent, qui se fige, et pavé tactile défectueux
Le système multimédia de cette Classe C fait l'objet de plaintes : le système de navigation d'entrée de gamme Audio 20 est décrit comme très lent, le système COMAND peut se figer, et le pavé tactile ainsi que les commandes de la console centrale peuvent mal fonctionner. Des mises à jour logicielles et de carte aident à corriger cela. Vérifiez chaque fonction lors d'un essai.
Concerne : Classe C W205 (2014–2021), toutes motorisations
Le système multimédia installé (Audio 20 ou COMAND) ne se devine pas à partir de la marque, du modèle et de l'année ; ceci concerne donc toutes les Classe C W205.
- Signalé par 2 médiasMoteur
Les pièces plastiques d'admission d'air peuvent se fissurer avec l'âge
Les pièces en plastique de l'admission d'air de cette Classe C peuvent se fissurer avec l'âge, ce qui peut perturber le ralenti et le fonctionnement du moteur. Autocar cite le collecteur d'admission en plastique, ainsi qu'un boîtier de filtre à carburant en plastique qui fuit, dans ses notes sur le diesel 220d. Parkers recense les prises d'air en plastique fissurées et les soupapes de ventilation du carter défaillantes parmi les points faibles moteur de la W205.
Concerne : Classe C W205 (2014–2021) ; Autocar associe la fissure du collecteur d'admission au diesel 220d
- Signalé par 2 médiasRefroidissement
Si elle est équipée du moteur M274 1.6 / 2.0 turbo essence : Essence : panne précoce du thermostat, remplacement exigeant en main-d'œuvre
Certaines Classe C essence turbo 1.6 et 2.0 de cette génération ont connu une panne précoce du thermostat. Le moteur peut tourner froid, ou la jauge de température peut se comporter bizarrement. La pièce elle-même est bon marché, mais elle est difficile d'accès, si bien que la facture de main-d'œuvre peut être élevée.
Concerne : Classe C W205 (2014–2021) essence turbo 1.6 ou 2.0
- Signalé par 2 médiasMoteur
Si elle est équipée du moteur OM642 3.0 V6 diesel (350 CDI / 350 d / fourgons 3.0 CDI) : Diesel V6 3.0 : fuite d'huile due au durcissement des joints du refroidisseur d'huile
Le refroidisseur d'huile du diesel V6 3.0 se trouve au centre du V, et ses joints en caoutchouc peuvent durcir sous l'effet de la chaleur et laisser s'échapper de l'huile. La fuite se manifeste par de l'huile sous le véhicule ou au bas du carter de boîte de vitesses, et est souvent diagnostiquée à tort comme un joint arrière de vilebrequin. La réparation nécessite de déposer le turbo et des pièces d'admission pour accéder au refroidisseur, ce qui demande beaucoup de main-d'œuvre. Mercedes est passé à un matériau de joint amélioré vers 2010, ce qui a rendu la fuite moins fréquente sans pour autant l'éliminer.
Concerne : Voitures et utilitaires équipés du diesel V6 3.0 OM642 (Classe E/S/M, GL, GLE, GLS, CLS, G 350 CDI ou 350 d, Sprinter et Viano 3.0 CDI) ; moins fréquent sur les moteurs fabriqués après 2010 environ
5 sources
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Classe C (W204) (2007–2014)
Reconnus par le constructeur
Problèmes que le constructeur a reconnus — via une extension de garantie, un dispositif d'indemnisation, une campagne de service ou une déclaration.
Aucun répertorié pour ce modèle.
Signalés par les propriétaires et la presse automobile
Problèmes signalés par au moins deux médias indépendants pour ce modèle, mais que le constructeur n'a pas reconnus. Ils décrivent le modèle, pas cette voiture précise — de nombreuses voitures n'y sont jamais confrontées.
- Signalé par 2 médiasBoîte de vitesses
Automatique : passages brutaux ou bruit sourd dus à une vanne de boîte défectueuse
Sur les véhicules équipés de la boîte automatique à sept rapports 7G-Tronic, des passages de vitesses brutaux ou saccadés, ou un bruit sourd, sont généralement dus à une vanne défectueuse dans la boîte. Livré à lui-même, ce défaut peut endommager la boîte, et sa réparation peut atteindre plusieurs milliers.
Concerne : Classe C W204 (2007–2014) équipée de la boîte automatique à sept rapports 7G-Tronic
La marque, le modèle et l'année ne permettent pas de distinguer le type de boîte : cela concerne donc toutes les W204, mais ne s'applique qu'aux véhicules équipés de la boîte automatique à sept rapports (certains modèles antérieurs avaient une automatique à cinq rapports, et des boîtes manuelles étaient également proposées).
- Signalé par 2 médiasÉlectricité
Humidité et condensation dans les optiques de phares
De l'eau et de la condensation peuvent s'infiltrer dans les phares. Les blocs optiques montés après le restylage y sont moins sujets, mais il vaut la peine de vérifier n'importe quelle voiture.
Concerne : Classe C W204 (2007–2014), surtout avant le restylage
Parkers vise plus particulièrement les phares au xénon ; il n'est pas possible de savoir lesquels sont montés à partir de la marque, du modèle et de l'année, cet avertissement s'affiche donc pour toutes les Classe C de cette génération.
- Signalé par 2 médiasCarrosserie et corrosion
Rouille autour du couvercle de coffre
De la corrosion peut apparaître autour du coffre, le plus souvent le long du bord du couvercle près de la poignée d'ouverture, et ce phénomène devient plus fréquent à mesure que ces voitures vieillissent.
Concerne : Classe C W204 (2007–2014)
- Signalé par 2 médiasCarrosserie et corrosion
Rétroviseurs électriques à rabattement bruyants
Les rétroviseurs à rabattement électrique peuvent devenir bruyants. Une petite pièce interne bon marché en vient parfois à bout, mais un rétroviseur complet coûte cher à remplacer.
Concerne : Classe C W204 (2007–2014) avec rétroviseurs à rabattement électrique
Concerne uniquement les véhicules équipés de rétroviseurs à rabattement électrique, une option qui ne peut pas être déterminée à partir de la marque, du modèle et de l'année.
- Signalé par 2 médiasHabitacle
Les sièges en cuir ou simili-cuir s'usent mal
La sellerie ne vieillit pas bien lorsqu'elle est en cuir, et les sièges, en particulier avec une sellerie mixte cuir, peuvent voir leurs coutures céder au niveau de l'assise.
Concerne : Classe C W204 (2007–2014) avec sellerie cuir ou mixte cuir
La sellerie dépend de la finition et des options, qui ne peuvent pas être déterminées à partir de la marque, du modèle et de l'année.
- Signalé par 2 médiasMoteur
Si elle est équipée du moteur OM642 3.0 V6 diesel (350 CDI / 350 d / fourgons 3.0 CDI) : Diesel V6 3.0 : fuite d'huile due au durcissement des joints du refroidisseur d'huile
Le refroidisseur d'huile du diesel V6 3.0 se trouve au centre du V, et ses joints en caoutchouc peuvent durcir sous l'effet de la chaleur et laisser s'échapper de l'huile. La fuite se manifeste par de l'huile sous le véhicule ou au bas du carter de boîte de vitesses, et est souvent diagnostiquée à tort comme un joint arrière de vilebrequin. La réparation nécessite de déposer le turbo et des pièces d'admission pour accéder au refroidisseur, ce qui demande beaucoup de main-d'œuvre. Mercedes est passé à un matériau de joint amélioré vers 2010, ce qui a rendu la fuite moins fréquente sans pour autant l'éliminer.
Concerne : Voitures et utilitaires équipés du diesel V6 3.0 OM642 (Classe E/S/M, GL, GLE, GLS, CLS, G 350 CDI ou 350 d, Sprinter et Viano 3.0 CDI) ; moins fréquent sur les moteurs fabriqués après 2010 environ
5 sources
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Ces informations décrivent le modèle, pas un véhicule en particulier. Beaucoup de véhicules ne connaissent jamais les problèmes pour lesquels leur modèle est connu. Chaque problème est sourcé ; nous ne retenons un problème signalé que si au moins deux publications indépendantes en parlent.
Nous n'affichons ni les rappels ni les résultats du contrôle technique. Pour savoir si un rappel est ouvert sur un véhicule précis, adressez-vous à un concessionnaire de la marque avec le numéro VIN.
Questions fréquentes
Mercedes Classe C : quelle fiabilité ?
Nous n'attribuons pas de note de fiabilité : aucune source publique ne recense les pannes, les prises en garantie et les coûts de réparation pour tous les modèles. Pour les véhicules produits à partir de 2012, nous pouvons sourcer 0 problème reconnu par Mercedes-Benz – par une extension de garantie, un geste commercial ou une campagne de service – et 12 signalés par au moins deux publications indépendantes, listés ci-dessus par génération avec leurs sources. Ceux qui comptent dépendent de la génération et du moteur, et de la réalisation des travaux – ce que montre l'historique d'entretien.
Mercedes Classe C : quels sont les problèmes les plus fréquents ?
Pour les véhicules produits à partir de 2012, au moins deux publications indépendantes signalent notamment : Diesel V6 3.0 : fuite d'huile due au durcissement des joints du refroidisseur d'huile ; Diesel : pannes du FAP, du capteur NOx et de l'AdBlue ; Odeur d'essence due à une durite de carburant desserrée ou poreuse ; Craquements du tableau de bord, du toit ouvrant et des joints de porte ; Système multimédia : écran lent, qui se fige, et pavé tactile défectueux. Ceux qui s'appliquent dépendent de la génération et du moteur – détaillés ci-dessus par génération, avec leurs sources.
Mercedes Classe C : Mercedes-Benz a-t-il reconnu des problèmes ?
Nous n'avons trouvé ni extension de garantie, ni geste commercial, ni campagne de service par lesquels Mercedes-Benz aurait reconnu un problème sur ce modèle. Les problèmes signalés ci-dessus viennent de la presse.
Mercedes Classe C : chaque véhicule a-t-il ces problèmes ?
Non. Ces informations décrivent le modèle ; beaucoup de véhicules n'ont jamais ces problèmes, et un véhicule bien entretenu y est moins exposé. Le carnet d'entretien montre si un problème connu a déjà été traité : notre vérification restitue les enregistrements des concessionnaires à partir du numéro VIN – et sans frais si nous ne trouvons rien.
Ce travail a-t-il été effectué sur cette voiture ?
Un problème connu compte beaucoup moins sur une voiture dont les dossiers du concessionnaire montrent qu'il a été résolu. Une vérification de l'historique d'entretien renvoie les dossiers du réseau de concessionnaires du constructeur pour une voiture précise, retrouvée grâce à son VIN — ce qui a été fait, quand et à quel kilométrage — et vous ne payez rien si nous ne trouvons aucun historique.
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